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從今年第三季度開始，隨著集團訂單量的不斷增加，王師傅有很多同事臨時過來幫忙。記者在采訪中了解到，今年工廠增加了很多?！按蟛糠质莿趧?wù)派遣員工，每人平均日工資300元，一個月一萬?！币粋€勞務(wù)派遣公司的人給集團下的集裝箱廠招焊工介紹的。

“主要原因是集裝箱生產(chǎn)行業(yè)深受航運業(yè)的影響。市場好的時候，訂單量增加。如果生產(chǎn)滿負荷，就會出現(xiàn)人力短缺；市場不好的時候，訂單量下降，人力足夠甚至過剩。”上述群體內(nèi)部人士告訴記者，很多人(員工)還記得2008年金融危機時，工廠倒閉，家里長期失業(yè)的經(jīng)歷。

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11月18日，東莞中歐班也開設(shè)了平常的起點，終點是德國漢堡。

今年市場購買模式的貨物也可以通過中歐班列出口。在廣州花都新大地服裝城，中小家電和服裝企業(yè)不必擠出海運高門檻?yīng)毮緲?，產(chǎn)品由廣東省集團有限公司統(tǒng)一采購，以市場采購模式，在廣州大朗鐵路口岸乘中歐班列出口。今年的訂單沒有減少，沒有減少人員，沒有減少資金，總是急于工作，僅第三季度公司的圣誕用品和照明就出口了4187噸。

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跨界電子商務(wù)進入旺季多計劃應(yīng)對海運漲價。

海上運輸是跨境電商出口的重要渠道，目前美國的備貨季已經(jīng)來臨，海外用戶已開始提早采購電子消費品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等生活用品，那么，在當前海運物流不穩(wěn)的情況下，跨境電商企業(yè)該如何應(yīng)對？在歐美如萬圣節(jié)這樣的節(jié)日來臨之際，跨境電商行業(yè)進入了行業(yè)旺季。外貿(mào)進出口總額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)定外貿(mào)形勢的重要力量。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會指出，中國的出口貨物自7月以來大幅增長，而對出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時，全球物流效率大幅下降，國際班輪的艙位緊張，海運成本急劇上升。無論是海運市場還是中歐班列，箱源短缺，運價飛漲，周轉(zhuǎn)延誤等問題都存在。今年“先抑后揚”的市場行情導(dǎo)致國際運輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國外貿(mào)出口帶來了更多的問題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將供不應(yīng)求的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全球箱源分布已嚴重失衡。