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我們在做生意的時(shí)候也要測量。這筆生意到底賺不賺錢，賺錢就做。但是，現(xiàn)在中國出口的商品不僅以價(jià)格吸引購買者，還有設(shè)計(jì)和附加功能等，我們的談判能力也在增加。華燕說。對于成本的影響，王旭分析表示，目前全球只有中國能有如此大規(guī)模、品類齊全的產(chǎn)能，其他國家只能選擇從中國進(jìn)口，這也提高了出口企業(yè)的議價(jià)能力，在一定程度上削弱了運(yùn)費(fèi)上漲對出口企業(yè)的影響。

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我們也和海運(yùn)公司聯(lián)系過，現(xiàn)階段可能沒有辦法在短時(shí)間內(nèi)緩解集裝箱不足。上述在北京對外貿(mào)易公司工作的楊悅(化名)對記者說。

王旭坦言，除非海外能夠迅速再生產(chǎn)，否則集裝箱不足的問題還會持續(xù)一段時(shí)間。然而，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近集裝箱制造企業(yè)一直在加班生產(chǎn)，努力彌補(bǔ)市場差距。

記者注意到，作為世界大型集裝箱供應(yīng)商，集團(tuán)在10月末的投資者關(guān)系活動記錄表中說:現(xiàn)在我們的集裝箱訂單排在明年春節(jié)前后?？偟膩碚f，目前判斷至少缺盒的局面將持續(xù)一段時(shí)間，明年的全年情況不太清楚。

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同期中國出口集裝箱綜合運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)也上升到1198.72，比上期(11月20日)上升4.6%，增持續(xù)。那么，中國極度渴望的集裝箱現(xiàn)在堆積在哪里呢？目前，集裝箱多集中在歐美港口。例如，加利福尼亞州的港口運(yùn)營癱瘓，延期，集裝箱堆積更多，中國港口的空箱危機(jī)越來越激烈。還指出一種情況，目前非洲和南美洲的需求也比較旺盛，但是有些集裝箱的尺寸不符合貨物的運(yùn)輸要求，所以在目前普遍缺盒的情況下，找到合適尺寸的箱子也不容易。

疾病暴發(fā)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，這主要有兩個(gè)原因：一，外貿(mào)訂單大量補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新的貨種，鹽田國際上月底的吞吐量達(dá)到142萬標(biāo)箱，這應(yīng)該是全球單一貨場目前的高記錄。因?yàn)榧膊”l(fā)在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，對方的卸貨時(shí)間過長而被困在港口，造成整個(gè)進(jìn)出口速度不平衡和受阻，更導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。