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臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運到歐美國家。上個季度貿(mào)易的補償性增長，導致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費，因此加大了對房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對中國出口產(chǎn)生拉動作用。

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國內(nèi)一箱難求，對老陳來說，近幾個月，歡喜與郁悶共存。“現(xiàn)在我的訂單，是去年同期的3倍，每天都恨不得加班加點完成訂單。但是我們的訂單增加，別人的訂單也增加，零部件供應商根本供不上貨，只能把貨期延長。原計劃在10月底發(fā)出50個柜子，但是到了港口，又發(fā)現(xiàn)柜子不足，還得等?！崩详愐欢亲涌嗨?。按照發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長狀況。新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現(xiàn)了中國外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。

將從東亞(不包括日本)到英國的航運費上調(diào)5190美元/噸，西地中海航運費上調(diào)4710美元/噸，北大陸航運費上調(diào)4690美元/噸。東南亞航線運費也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費，旺季附加費也開始征收。近英國港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運宣布，將對所有向英國出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費；船舶公司達飛號還對亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費。但這并未對我國的出口造成太大的影響。