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提貨單上一般有哪些內(nèi)容?

提貨單上內(nèi)容一般有提、船名船次、殼體凈重、貨物敘述、產(chǎn)品數(shù)量、凈重、容積、箱數(shù)、簽發(fā)人和簽字等。

設(shè)備交接單是指什么?

出入口提柜時(shí)，要先打單，隨后取得一份一式多聯(lián)的《設(shè)備交接單》，駕駛員憑這一份設(shè)備交接單提柜、出站、入站、還箱。

出入口箱場(chǎng)站放箱到幾個(gè)方面?

一般是10點(diǎn)，但一般到9點(diǎn)辦單的地區(qū)就沒有人了，因此 派進(jìn)務(wù)必在8點(diǎn)上下趕到，由于駕駛員也要先落箱。

水清洗費(fèi)是指什么?指發(fā)覺小箱子不干凈而造成洗箱費(fèi)。

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儲(chǔ)罐集裝箱是由箱底面、罐體及四周框架組成的集裝箱，適用于液體貨物。二十尺開頂柜：內(nèi)容5.89m×52612.32m×2.31m，門2286mm×2278mm，配貨重量20噸，體積31.5立方米。四十尺開頂柜：內(nèi)容12.01m×2.33m×2.15m，門2286mm×2278mm，貨容65立方米，總重量30.4噸。

集裝箱船運(yùn)輸加速了商品的流通過程，降低了流通成本，節(jié)約了物流勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)過程的快捷、低耗、、，并將貨物送到目的地，是一種、、的運(yùn)輸方式。然而，特殊集裝箱運(yùn)輸因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中不可缺少的一部分。

從世界范圍來看，集裝箱運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈速度變慢也是世界集裝箱緊張的重要因素之一。在航運(yùn)界玩了十幾年的趙先生說，港口一定比過去擁堵是必然的。疫情對(duì)策也降低了國(guó)內(nèi)集裝箱的運(yùn)行效率。趙先生近告訴記者，班船到達(dá)國(guó)內(nèi)港口后，與非期間相比，檢疫流程、程序增加，如集裝箱消毒，報(bào)關(guān)、卸貨等時(shí)間延長(zhǎng)，船員也不能登陸，需要隔離、更換。港口堵塞會(huì)調(diào)整船期，影響集裝箱的運(yùn)輸效率。

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)，集裝箱購(gòu)買者主要有三種，一種是船務(wù)公司，二種是集裝箱租賃企業(yè)，三種是國(guó)內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三種占有率低，不超過年集裝箱生產(chǎn)銷售量的8%。每年中國(guó)造箱企業(yè)總產(chǎn)銷量在200-300萬(wàn)TEU，新建集裝箱的存儲(chǔ)規(guī)模占10%-20%。記者采訪了航運(yùn)企業(yè)和集裝箱制造公司，今年前5個(gè)月，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有新訂單。另一方面，由于疫情的影響，生產(chǎn)能力仍在恢復(fù)，另一方面受到航運(yùn)公司對(duì)外貿(mào)易行業(yè)的悲觀判斷，減少了班輪運(yùn)輸力和集裝箱采購(gòu)計(jì)劃。