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中國的集裝箱生產(chǎn)能力已恢復(fù)，但供應(yīng)短缺問題突出。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場96%，形成了具有全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈和全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。

該次暴發(fā)嚴(yán)重影響了集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，由于沒有新的訂單，導(dǎo)致多數(shù)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，減少了工人數(shù)量。在工廠復(fù)產(chǎn)后，工廠無法迅速招募新員工，如集裝箱工廠對焊工的需求很大，國家安全監(jiān)管總局要求焊工必須持證上崗，而焊工考驗(yàn)員比較難考，造成各箱廠焊工普遍短缺。盡管正在計(jì)劃用機(jī)器人代替焊工，但目前還沒有大規(guī)模采用，因?yàn)檫@涉及到生產(chǎn)線的大規(guī)模改造。

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貿(mào)易的不平衡和運(yùn)力流動(dòng)的“不順暢”帶來的是運(yùn)價(jià)的不對等。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前美國運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，每大箱運(yùn)價(jià)超過3800美元，運(yùn)往美東則超過4600美元。

因此，為了盡快將抵達(dá)歐美港口的空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運(yùn)價(jià)飛漲，船公司普遍加收附加費(fèi)，由于運(yùn)力不平衡帶來的運(yùn)價(jià)上漲，當(dāng)前集裝箱航運(yùn)公司普遍加收各種附加費(fèi)。

一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計(jì)疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。