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中國的集裝箱生產(chǎn)能力已恢復，但供應短缺問題突出。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場96%，形成了具有全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應鏈和全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。

該次暴發(fā)嚴重影響了集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，由于沒有新的訂單，導致多數(shù)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，減少了工人數(shù)量。在工廠復產(chǎn)后，工廠無法迅速招募新員工，如集裝箱工廠對焊工的需求很大，國家安全監(jiān)管總局要求焊工必須持證上崗，而焊工考驗員比較難考，造成各箱廠焊工普遍短缺。盡管正在計劃用機器人代替焊工，但目前還沒有大規(guī)模采用，因為這涉及到生產(chǎn)線的大規(guī)模改造。

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防疫物資的出口也占了很大一部分。在以上因素的共同作用下，從中國出口到國外的海運、鐵路貨物運輸量明顯上升，刺激了集裝箱運輸價格的上升。同時，海運的重要運輸載體-集裝箱處于一箱難求的狀態(tài)。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長、中集集團副社長黃田化近接受臺采訪時，集裝箱不足的原因有很多，除了疫情外，歐美國家對遠東制造業(yè)的需求增加、圣誕準備品的需求外，歐美澳大利亞港口塞港、集裝箱流通效率下降、大量集裝箱滯留在海外，短時間內(nèi)難以返回國內(nèi)。