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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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會議認為，面對當前外貿(mào)出口的大好形勢，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要齊心協(xié)力，克服困難，在確保安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以及員工身心健康的前提下，千方百計提高國際物流效率，釋放運力，增加產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護航。與集裝箱運輸相關(guān)的港口和陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達重箱快裝快卸，完成到港空箱調(diào)配，努力提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

據(jù)了解，隨著歐美逐漸復工，港口集運貿(mào)易呈逐步復蘇的態(tài)勢，加上疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，導致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面?！霸缭诮衲?、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因為集裝箱船主要承運的是工業(yè)制成品，是整個產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當前，全球經(jīng)濟復蘇并不均衡，復蘇的節(jié)奏也不一樣，因此回暖的中國有大量工業(yè)品往外運輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導致集裝箱本身在全球流動就不順暢。隨著中國經(jīng)濟進一步回暖，這種情況越來越明顯?！?