立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關(guān)鍵

1、絞吸式挖泥船、產(chǎn)量大、泵距遠2、絞吸式挖泥船操作簡單，易于控制、3、絞吸式挖泥船經(jīng)濟效益高。絞吸式挖泥船是針對清淤、抽沙、疏浚工程特別研制的工程船，前置鉸刀、以保證清淤濃度，遠距離輸送，在有效工作時間內(nèi)挖河出水含沙量較高。我們憑借雄厚的的企業(yè)實力，良好產(chǎn)品質(zhì)量，合理的價格、細致周到、及時的服務(wù)，免除用戶的后顧之憂，贏得客戶的廣泛贊譽。

絞吸船排泥管中的流速

排泥管中流速的確定, 在施工效率控制、設(shè)備機具使用時間以及成本的降低起到關(guān)鍵作用, 尤其是在土質(zhì)硬或粘度高的工程中, 管路輸送困難的狀況特別突出。我們都知道臨界流速下施工各方面都可達到理想。但實際施工中受很多因素影響和制約, 很難在臨界流速下施工, 特別在風(fēng)化巖、粘土情況下, 容易發(fā)生堵管現(xiàn)象。在施工過程中應(yīng)不斷總結(jié)確定不同土質(zhì)、不同排距下的理想施工流速。

挖泥操作要點及要求:

1. 施工流速宜控制在 4. 2m/s~5. 5m/s, 當(dāng)流速低于4. 2m/s時, 注意排壓變化。如出現(xiàn)持續(xù)下降時, 及時減小挖泥濃度, 必要時采取低濃度反擺的方法, 如果存在提轉(zhuǎn)空間臨時提高泥泵轉(zhuǎn)速。

2. 換樁、移錨作業(yè)前需要提前降低挖掘濃度, 保證管線輸送通暢, 避免吹清水時流速大幅降低。

3. 船舶停止施工時, 將船舶擺至中線, 根據(jù)潮水情況調(diào)整釋放橫移纜。

4. 潮位變化較快時, 根據(jù)潮位的起伏調(diào)整絞刀下放深度。

5. 加強對絞刀的檢查, 及時對磨損的刀齒進行更換。

6. 堅持一崗三測, 數(shù)據(jù)記錄齊全。

7. 加強機器設(shè)備保養(yǎng)維修, 保證施工運轉(zhuǎn)連續(xù)性。

8. 記錄清水參數(shù), 關(guān)注泵效變化, 如泥泵揚程有明顯下降需及時更換葉輪。