降低巷道裝載機發(fā)動機噪聲是噪聲控制的重點，發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源，發(fā)動機的噪聲是由柴油燃燒，配氣機構(gòu)、齒輪室及活塞連桿機構(gòu)的敲擊噪聲等合成的。

   在發(fā)動機與車架之間采用彈性元件連接，對發(fā)動機支撐系統(tǒng)采取有效的減振措施，都可以相應(yīng)地抵消發(fā)動機振動噪聲。

   降低發(fā)動機噪聲首先就要設(shè)計發(fā)動機過程中提高機體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴密的配合間隙。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能降低各個零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。

把油管插在油桶里約3mm，待缸頭端余油不能流動后重新打車，繼續(xù)操作右轉(zhuǎn)向（切記此時不能想做打轉(zhuǎn)向，否則會造成拆掉的液壓膠管噴油和方向失控），并觀察右轉(zhuǎn)向油缸大腔油口流油情況，測量油滴的時間。此時轉(zhuǎn)向油路一直處于憋壓裝他，拆掉的膠管由于與轉(zhuǎn)向器回油口相通持續(xù)有油流，這個過程約30-60s即可。根據(jù)上述對泄露判斷的衣服，判定右轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)滲漏是否超標，完畢后熄火停車管路回復(fù)原狀。對左轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)泄漏排查時，可按照以上過程進行左轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)滲漏的判斷。尤其值得稱道、令國人自豪的是裝載機產(chǎn)年產(chǎn)銷已超過16萬臺，在如今國際品牌林立的中國市場，國產(chǎn)品牌裝載機仍占據(jù)著絕大部分的市場。

因為，同用一個供油路的伸縮(變幅)系統(tǒng)工作正常，既證明油泵、中心回轉(zhuǎn)接頭、溢流閥的工作正常。此時可將變幅和伸縮操縱閥上的油管相互更換，進行檢查。此時，變幅(伸縮)系統(tǒng)工作正常了，而伸縮(變幅)系統(tǒng)工作出現(xiàn)不正常，問題是發(fā)生在操縱閥上，如更換后仍不正常，則問題是在油缸上了。(2)截止法--就是將某一個系統(tǒng)或部分的管路截止，使其液壓油路斷路，進行檢查分析(一般在執(zhí)行元件上進行)。我們過去經(jīng)常采用的利用油缸憋壓檢查系統(tǒng)壓力的方法，就是這一種方法。裝載機作業(yè)時工作裝置應(yīng)能保證：當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時，連桿機構(gòu)使鏟斗上下平動，以免鏟斗傾斜而撒落物料。

在車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，橫梁承受的扭力和彎曲應(yīng)力大小與縱梁的剛度有關(guān)，縱梁剛度愈大，則橫梁承受應(yīng)力值亦愈大。所以有時過分地加固縱梁，反而會造成橫梁的變形或與縱梁連接處的斷裂。

   當(dāng)車輪遇到障礙物時，如果車架沒有足夠的剛性和強度，將造成車架的歪斜和縱橫梁連接處開裂。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時，由于離心力作用使兩根縱梁負荷變化很大，也有使車架發(fā)生扭歪的趨勢。