據(jù)調(diào)查40%的交通事故與“遠光燈”有關(guān)，常規(guī)（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內(nèi)容，而當遠光燈發(fā)出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產(chǎn)生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應(yīng)時間及剎車距離增加近一倍。而主動發(fā)光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發(fā)的各類交通事故的發(fā)生。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文。

標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產(chǎn)品中的應(yīng)用，通過公路科學(xué)研究院課題評審，并進入推廣階段。太陽能與LED的很好結(jié)合，具有交通安全產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)革命大趨勢。由于交通安全產(chǎn)品（設(shè)施）具有野外分散使用、醍目發(fā)光的特性，太陽能LED光源的信號燈、標志產(chǎn)品使之更加經(jīng)濟、節(jié)能、方便、適用。警告標志與禁令標志，主動發(fā)光標志較m類反光膜（高強級）逆反射標志具有更優(yōu)的視認性，視認距離提升20%。隨著勻光板、高功率LED等技術(shù)的實際應(yīng)用，為太陽能交通安全產(chǎn)品（設(shè)施）的普及又將提供實際作用。

城市道路交通標志從形態(tài)來講，有反光膜型標志，外部輔助照明標志，也有主動發(fā)光的標志，還有LED可變信息標志。

從反光膜型標志來看，它主要在環(huán)境光不好，利用汽車燈光照射，使標志產(chǎn)生較好的視認和識讀效果，目前反光膜型標志執(zhí)行的有效標準有四個。上世紀70年代國外開始應(yīng)用，國內(nèi)從90年開始廣泛應(yīng)用。從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要較長時間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認知的過程。目前國內(nèi)外大、中、小型城市90%以上的道路交通標志采用反光膜制作。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設(shè)計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產(chǎn)鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產(chǎn)的氮化管。顯示單元采用模塊化設(shè)計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。反光膜應(yīng)用于交通標志，有著穩(wěn)定的需求、高額的利潤、巨大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促使那些少數(shù)掌握技術(shù)、擁有資本的巨頭企業(yè)堅持宣傳并引導(dǎo)道路交通標志制造業(yè)局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術(shù)工藝上創(chuàng)新提升,影響著道路交通管理者的思路和選擇。

C、像素模組是集驅(qū)動、顯示于一體的結(jié)構(gòu)，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結(jié)構(gòu)，采用恒電流驅(qū)動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內(nèi)集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應(yīng)惡劣環(huán)境要求。