廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

此前，推動(dòng)“一帶一路”基本建設(shè)工作中領(lǐng)導(dǎo)組公司辦公室安排部署將來一個(gè)階段中歐班列安全性平穩(wěn)高質(zhì)量發(fā)展工作中，注重要提高運(yùn)作品質(zhì)經(jīng)濟(jì)效益。提升樞紐連接點(diǎn)基本建設(shè)，提升國際聯(lián)運(yùn)投運(yùn)合理布局。進(jìn)行中歐班列結(jié)集中心示范性建設(shè)工程，打造出一批具備較強(qiáng)國際性度的智慧物流樞紐。如今許多 地域都會(huì)打造出那樣的樞紐。例如，西安就在上提議適用西安市基本建設(shè)中歐班列（西安市）結(jié)集中心。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉(zhuǎn)站量，蕞少30%的裝運(yùn)量，也要產(chǎn)生供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)平臺(tái)和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點(diǎn)，沒有產(chǎn)生貨運(yùn)物流和供應(yīng)鏈管理的分拔互聯(lián)網(wǎng)。

要產(chǎn)生好多個(gè)樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會(huì)化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應(yīng)當(dāng)有一個(gè)經(jīng)營聯(lián)合，根據(jù)社會(huì)化的分配原則產(chǎn)生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運(yùn)提升5000列?，F(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時(shí)或經(jīng)常性的中歐班列，但要產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)，還必須眾多標(biāo)準(zhǔn)做為支撐點(diǎn)。

目前，國際鐵路運(yùn)輸代理只能作為發(fā)貨人的代理中歐班列國際鐵路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程:由于國際鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特性，相鄰兩國領(lǐng)土的接壤發(fā)生了軌道距離不同的問題，業(yè)務(wù)流程基本上由運(yùn)輸站運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程的國境站運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程的到達(dá)站運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程三部分構(gòu)成。

⑴運(yùn)輸站運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程:貨物托運(yùn)-貨物進(jìn)站-貨物檢驗(yàn)報(bào)告-貨物出口報(bào)關(guān)-貨物裝載-貨物加固-貨物封閉-支付海外運(yùn)費(fèi)。

⑶國境站貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程:審計(jì)-貨物出口報(bào)-貨物交接，交換費(fèi)-處理貨物代理事故。

國境站分為出口國境站和進(jìn)口國境站，如果涉及到跨境運(yùn)輸，也包括跨境國境站。