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滿洲里口岸

20181-10月，經滿洲里口岸入出境中歐班列1592列，同比增長33.3%；裝運集裝箱13.一萬個，同比增長28.6%。截至201811月20日，第3000列進出口貿易中歐班列駛離滿洲里口岸。滿洲里站做為中國的路運港口，2014年九月份，伴隨著列“蘇滿歐”中歐班列經過滿洲里口岸出國后，以每天約2-3列的到發(fā)量多少促使進出口貿易班列總數(shù)持續(xù)增長。

從2014年至2018，經滿港口入出境的中歐班列路線已達50條，關鍵集拼地包含蘇州市、天津市、武漢市等60好幾個大城市，包含西北、華南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等好幾個地域，海外抵達巴黎、華沙、拉爾舍維奇、昆采沃、葉卡捷琳堡和沃爾西諾等12個我國的好幾個大城市。

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回程貨物缺乏，是一個非常值得關心的話題討論。在與歐盟國家同鄉(xiāng)會溝通交流后獲知，另一方亦對于此事狀況高寬比關心，但覺得關鍵要素仍然取決于歐州出入口中國貨物較少。另外，國際海運層面也存有此難題，如載滿中國貨物的海運集裝箱抵達另一方港口后，易出現(xiàn)空箱子回到狀況。因而，從歐州回到中國的海運報價極低，造成 中歐班列在去程的運輸費上可與國際海運進行一定水平的市場競爭，但回程運輸費上卻無優(yōu)點可談。

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