齒輪剝落失效的產(chǎn)生不僅與齒面下的剪應(yīng)力分布有關(guān)，還與有效硬化層深、硬度梯度等因素有關(guān)。齒輪的有效硬化層深對于過渡區(qū)常常難以涵蓋，而各類硬齒面齒輪的剝落往往都與過渡區(qū)有關(guān)，實(shí)踐表明有效硬化層深剝落的zui大特點(diǎn)就是疲勞裂紋在硬化層與心部的過渡區(qū)產(chǎn)生，形成的剝落坑較深且面積大。通常情況下增加有效硬化層深有利于提高齒輪承載能力，防止疲勞剝落失效。然而過大的硬化層深會使工藝難度加大、工藝周期增長、畸變增加等諸多問題，造成齒輪生產(chǎn)成本和能源消耗增加。合理的有效硬化層深設(shè)計(jì)是既要保證過渡區(qū)有足夠的強(qiáng)度防止深層剝落，又不過度設(shè)計(jì)。

氣體滲氮工藝對齒輪的表面強(qiáng)化處理。齒輪的承載能力通常為齒根強(qiáng)度、齒面強(qiáng)度與抗咬合強(qiáng)度三項(xiàng)指標(biāo)。眾所周知，滲氮齒輪的抗咬合強(qiáng)度優(yōu)于滲碳齒輪，由于加壓氣體滲氮技術(shù)和加壓氣體軟氮化技術(shù)的應(yīng)用提高了材料表面的硬度并改善了滲層的硬度梯度。齒輪滲氮鋼無須進(jìn)行淬透性控制，也可簡化鋼廠的冶煉管理。齒輪滲氮鋼的冶煉重點(diǎn)是減少非金屬夾雜物的含量與氧含量，這可以進(jìn)一步提高齒輪的扛疲勞強(qiáng)度。


同步帶輪在嚙合傳動(dòng)過程中，如果瞬時(shí)傳動(dòng)比反復(fù)頻繁變化，就會引起沖擊、振動(dòng)和噪聲。載荷分布均勻性要求當(dāng)同步帶輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，工作齒面接觸良好，在全齒寬和全齒高上承裁均勻，載荷分布要均勻，接觸良好，使同步帶輪具有較高的承載能力和使用壽命。避免載荷集中于局部區(qū)域而引起應(yīng)力集中，造成齒面局部磨損甚至折齒，影響同步帶輪的使用壽命。同步帶輪在嚙合傳動(dòng)過程中，必須保證同步帶輪副始終處于單面嚙合狀態(tài)，工作齒面必須保持接觸。以傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，而非工作齒面之間則必須留有合理的間隙，即齒側(cè)間隙。不同用途和不同工作條件下的同步帶輪傳動(dòng)，對使用要求的側(cè)重點(diǎn)不同。對機(jī)械裝置中常用的同步帶輪，如機(jī)床、通用減速器、汽車、內(nèi)燃機(jī)及拖拉機(jī)上用的同步帶輪。