雖然再生資源公司拆解一輛車幾乎沒有利潤，但還能夠基本維持生存。而且把每年報(bào)廢的汽車拆解后回爐再煉成鋼鐵，循環(huán)利用，也可以保證環(huán)境的清潔。而很多民營煉鋼小廠，因?yàn)閺娜ツ觊_始，鋼材市場價(jià)格猛降，導(dǎo)致難以生存。

　　據(jù)介紹，前幾年，在玉溪大營街有60多家小煉鋼廠，其原料主要來源就是報(bào)廢汽車拆解的廢鋼鐵。今年以來，中國的鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，個(gè)別鋼材品種銷售價(jià)格降至每噸3000多元，相當(dāng)于每斤一塊多錢，與超市白菜價(jià)格相差無幾。那時(shí)，昆明的幾家再生資源公司的廢鐵供不應(yīng)求，價(jià)格高時(shí)漲到2500-2800元/噸，一些小煉鋼廠也在那些年發(fā)了財(cái)。去年開始，鋼鐵需求急劇下降后，這就導(dǎo)致了很多小煉鋼廠倒閉。

　　再生資源公司擔(dān)憂的是，目前僅有幾家小煉鋼廠還要廢鐵，像昆鋼、玉鋼、德鋼等大型煉鋼廠，他們是不會收購報(bào)廢汽車拆解的廢鐵來煉鋼的。位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國有再生資源公司，主要從事報(bào)廢汽車拆解工作。如果這些小煉鋼廠的生存出現(xiàn)危機(jī)關(guān)閉，不再需要汽車廢鐵，那就表明，拆解出來的廢鐵根本賣不出去。那么，再生資源公司也不會再收購報(bào)廢汽車。

　　由于報(bào)廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機(jī)等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價(jià)值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。筆者認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能雖大，但其核心競爭力并沒有像表面產(chǎn)量看上去那么美好。但是，除了有價(jià)金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。

　　此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時(shí)，如何安全處理擁有的氣囊也需要專業(yè)技術(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非拋棄和不當(dāng)處理的問題。

一噸手機(jī)線路板能產(chǎn)生450~800克黃金、4000~7000克銀，一噸山寨機(jī)線路板甚至能產(chǎn)生1200克黃金。

　　相比之下，手機(jī)電池中含有的物質(zhì)更加稀缺。研究表明，鋰電池中鐵的比重占25%、鈷占15%、鋁占4.7%、鋰占0.1%。如果以常見的重約20克的鋰電池為例，鈷的含量約3克、鎳的含量0.2克、鋰0.02克。

　　“鈷是資源稀少、價(jià)格較貴的金屬。我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進(jìn)口?！碧茞圮娬f，按每年報(bào)廢1億只鋰電池計(jì)算，僅可回收的鈷價(jià)值就達(dá)數(shù)億元。