一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進(jìn)。不同煤礦道岔型號鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著我們生活水平的提高，出行交通工具也越來越多，火車、高鐵、地鐵等一些有軌道的工具也開始在很多地方普及。想要實(shí)現(xiàn)更快速的出行，便需要在鐵路道岔上入手，一般來說，列車速度越快，所需要的道岔型號越大。

隨著社會的發(fā)展，鐵路部門的服務(wù)理念也在不斷變化，從昔日的對旅客需求“后知后覺”到“先知先覺”，從昔日的“鐵老大”，到主動融入市場競爭，提升軟實(shí)力……從這些轉(zhuǎn)變中，我們看到的是中國鐵路昂首闊步迎接挑戰(zhàn)的從容與自信。不僅是旅游和出行的回憶，更寄托著一種淡淡的鄉(xiāng)愁。有些道軌及道軌配件廠家逐步有了影響力，有些道軌廠家做的不上不下。

當(dāng)列車通過道岔產(chǎn)生沖擊時(shí)，其沖擊力經(jīng)過桿件將直接作用于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部使轉(zhuǎn)轍機(jī)部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等。原理及特點(diǎn)：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定，稱為道岔的外鎖閉。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以稱為分動外鎖閉道岔。

如果單是為了案全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，了有害空間的弊端，列車通過道岔時(shí)就平穩(wěn)案全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當(dāng)提高行車速度。扳動方式；道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經(jīng)過車站。