檢查過程務(wù)必細(xì)致，從配件齊全到鋼軌長度等等，都需要用工具進(jìn)行記錄和測量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題的情況，應(yīng)該進(jìn)行拍照簽認(rèn)，經(jīng)過監(jiān)理同意的方能進(jìn)行安裝。如若存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的道岔，則嚴(yán)禁使用。側(cè)向模板需要進(jìn)行加固處理，再依照設(shè)計(jì)，在岔枕上彈好墨線；道床板則需在鋼模上彈好墨線，并粘貼上厚層雙面膠。這樣可以很好的照顧夜間施工的人員。

為了能降低道岔的故障及磨耗，延長道岔的使用壽命，需要對道岔進(jìn)行整改。道岔供應(yīng)商將向大家簡單的講一下道岔的整改方案。對曲尖軌加強(qiáng)監(jiān)控，側(cè)磨初期要及時(shí)進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護(hù)維修中盡量消去道岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長使用壽命，必要時(shí)可以對曲尖軌進(jìn)行涂油潤滑。注重頂鐵的狀態(tài)控制，做到不頂死不離縫。

道岔、道床和枕木的不一致會(huì)導(dǎo)致車輛搖晃。如果車站分岔道岔、道床、枕木等，那么軌道的縱向剛度就會(huì)不同，在運(yùn)行條件下列車會(huì)引起車廂震動(dòng)。轉(zhuǎn)彎處空吊車造成車輛晃動(dòng)。道岔的道岔位置由于受電氣設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生吊空。特別是鋼軌的定端，一旦空吊車形成，除了空吊身造成車輛顛簸外，它還會(huì)使銳軌跳起，使銳軌在垂直上粘住基本鋼軌。

內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。道岔的種類、焊接方式、扳動(dòng)方式都有哪些？“火車跑的快，全靠車頭帶”這句話大家想必都很熟悉了，它提到的是火車運(yùn)行時(shí)的速度，但火車如果想變道改變運(yùn)行的方向，你知道要怎么辦么？是靠車頭還是靠司機(jī)？都是錯(cuò)的，火車在鋼軌上運(yùn)行，想要改變方向，靠的都是——道岔。