橋梁架設(shè)

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

鐵路橋梁是為了讓鐵路在跨越江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉而建造的橋梁。中國廣闊而長遠(yuǎn)的鐵路網(wǎng)需要眾多鐵路橋的支撐。而鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。目前，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了很多成就，其設(shè)計和施工的水平也得到了世界的矚目。尤其在當(dāng)今中國高鐵迅速發(fā)展的時期，鐵路橋梁的技術(shù)與創(chuàng)新成就更是有目共睹。中國高鐵建設(shè)了大量的大跨度橋梁，其特點是：（1）跨越的大江大河多：如長江、黃河、珠江等。

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橋梁安裝

中國幅員廣闊，地理和氣候具有多樣性，西部有干燥高原、巍巍高山，深大峽谷、湍急河流；東南部瀕臨大海，河流寬闊，北部高寒。各地經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸條件也有很大的地域差別。

近年來，中國高速鐵路發(fā)展迅速，目前，高鐵通車?yán)锍桃殉^兩萬公里。橋梁是高速鐵路的重要組成部分，對于高速列車運行的平穩(wěn)性、安全性和旅客舒適性具有重要影響。

橋梁架設(shè)公司

公鐵兩用橋和多條鐵路共用橋可更好地利用大跨橋梁所必須的結(jié)構(gòu)寬度和剛度，與分別建設(shè)多座單一通道橋梁相比，可節(jié)省大量工程材料，從而顯著節(jié)約工程總投資。

架橋

橋梁鋼

我國橋梁工程目前大量使用的鋼材為Q345q和Q370q， 隨著橋梁跨度越來越大，特別是多功能合建橋梁的建設(shè)， 結(jié)構(gòu)內(nèi)力越來越大。大勝關(guān)大橋為主跨2x336米的鋼桁拱橋, 通行6線鐵路,蕞大桿力達(dá)到150MN。滬通大橋通行4線鐵路6 車道高速公路,主航道橋為主跨1092米的斜拉橋，主梁蕞大壓力達(dá)750MN，對更高強度橋梁用鋼的研發(fā)極為迫切。重慶菜園壩長江大橋、萬縣長江大橋、朝天門長江大橋、湖北支井河大橋等拱橋的建設(shè)，將我國拱橋建設(shè)提高到了世界先進水平。

為此，我國先后成功研發(fā)了Q420q和Q500q橋梁鋼。Q420q首先在大勝關(guān)大橋中獲得應(yīng)用，Q500橋梁鋼已在滬通大橋中應(yīng)用。

為保持結(jié)構(gòu)的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區(qū)段采用不同強度等級的鋼材。大勝關(guān)大橋受力較大的拱肋桿件采用Q420鋼，其余部位采用Q370鋼；40mT梁安梁方案一、工藝概況安梁時由2臺吊重130t履帶吊車將T梁吊裝在事先停靠就位的運梁炮車上，存梁場至安梁孔跨蕞大里程點運距約為0。滬通大橋主梁靠近主塔和輔助墩附近的壓力較大，采用Q500鋼，壓力稍小的區(qū)段采用Q420鋼，壓力較小的區(qū)段采用Q370鋼。

采用高強度材料可減輕結(jié)構(gòu)自重、減少材料用量，從而減少對資源和能源的消耗。