火車鋼軌軌道焊接后正火熱處理設(shè)備

火車鋼軌焊接后正火熱處理設(shè)備采用新型節(jié)電的IGBT中頻電源，高頻感應(yīng)加熱設(shè)備，如XXZP-200KW加熱電爐，原理采用渦流加熱，加熱由鋼軌內(nèi)部開始向表面擴張，大大提高了加熱速度，避免了鋼軌內(nèi)部加熱不到位的問題。

由于感應(yīng)加熱沒有火焰干擾，因此測溫準確，通過實時測溫，溫度一旦達到要求，即可停止加熱，從而保證了正火溫度的重現(xiàn)性和可控性的。

感應(yīng)正火一般僅需三到四分鐘即可完成，生產(chǎn)。焊后感應(yīng)加熱設(shè)備采用感應(yīng)加熱、橫向夾持縱向保壓、自動監(jiān)視及控制技術(shù)，所處理的焊接接頭其拉伸、沖擊、硬度等性能經(jīng)軌道部質(zhì)檢中心的檢驗，均符合要求。2、能夠?qū)崿F(xiàn)淬火方式：連續(xù)掃描淬火、同時淬火、分段連續(xù)掃描淬火（分段靠程度設(shè)定，不需行程開關(guān)，下同）、分段同時淬火。同時，使用此設(shè)備進行感應(yīng)正火也改善了設(shè)備可維護性，降低了故障率，降低了勞動強度。

鐵塔鋼板中頻加熱設(shè)備

鐵塔鋼板加熱折彎設(shè)備/鐵塔鋼板加熱淬火設(shè)備--應(yīng)用領(lǐng)域：

1、各種汽車工具的熱變形（如套筒扳手）；

2、汽車、摩托車零部件的局部熱處理；

3、各種機械零部件的局部熱處理；

4、各種機床導(dǎo)軌的淬火處理，雙導(dǎo)軌可一次淬成。

5、螺栓直徑（65mm）以下的熱變形；

6、螺母直徑（45mm）以下的熱變形；

7、齒輪直徑（700mm）以下的淬火處理；

8、軸類直徑在（250mm）以下的淬火處理；

9、鏈輪直徑在（700mm）以下的淬火處理

鐵塔鋼板加熱設(shè)備/鐵塔鋼板加熱折彎設(shè)備/鐵塔鋼板加熱淬火設(shè)備--三大優(yōu)勢:

1、大幅度省電，每加熱一噸鋼材，耗電320度;比可控硅中頻省電20%-30%;

2、不會帶來網(wǎng)側(cè)污染、供電變壓器不發(fā)熱、變電站補償電容不發(fā)熱、不干擾其他設(shè)備工作;

3、減小供電變壓器容量.

行車輪淬火設(shè)備

技術(shù)水平：200KW，頻率2-8KHZ，輸出電流300A，供電電源300A，100%負載，淬火淬層2-6mm，透熱鍛造加熱直徑150mm以下的金屬工件在線加熱。

技術(shù)特點：主器件采用IGBT模塊，電路采用不控全橋整流，電容濾波，橋式逆變，串聯(lián)諧振輸出。功率因數(shù)高，可靠性高，故障率低。

行車輪淬火設(shè)備專用感應(yīng)器：仿形感應(yīng)器，因加熱為平面或凹槽淬火，所以要加裝導(dǎo)磁體，淬火過程為邊加熱邊噴水，一次成。