SP 全合成發(fā)動機油  

SAE 0W40  LD990

API SP

ACEA A3B4-16                                                                                                                                      u 性能特點：

采用合成潤滑劑作為基礎(chǔ)油，添加多功能復(fù)合添加劑，科用先進(jìn)的抗磨減磨技術(shù)和多元劑共軛增效技術(shù)，精心調(diào)制而成。具有以下性能特點：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優(yōu)異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時鏈條磨損現(xiàn)象；3、的安定性和發(fā)動機部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。符合API SP標(biāo)準(zhǔn)，滿足ACEA A3B4-16標(biāo)準(zhǔn)要求。

機油溫度與水溫不要混淆

機油溫度與水溫不要混淆

很多朋友總把水溫、油溫弄混淆，比如說發(fā)動機的工作溫度在一百度左右（個別德系車能超過一百度），但這指的是水溫、而并非是機油溫度，如上圖所示、機油溫度在發(fā)動機全負(fù)荷運行下，是可以達(dá)到接近170度 的！當(dāng)然正常使用時僅在120度 ，所以選擇機油黏度除了考慮發(fā)動機的類型，同樣也要考慮自己的實際駕駛風(fēng)格、發(fā)動機的工況！比如說經(jīng)常喜歡極限駕駛、經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的朋友，無論哪個車系都建議用40黏度，而如果只是代步、買菜，那么用30黏度即可；注意20黏度別隨便用，只要說明書上沒建議使用，就不要用！

還是40黏度機油更靠譜!

5W-30與5W-40機油是存在差異的，具體的差異就在于高溫下的黏度不同，40黏度機油能行程的保護(hù)強一些，但過度保護(hù)帶來的就是高油耗的弊端，所以現(xiàn)在的新機器、一般都能使用30黏度機油，機油低黏度化是一種發(fā)展趨勢，在保護(hù)性足夠的基礎(chǔ)上，機油的黏度越低越好，現(xiàn)在的核心理念就是低能耗！而現(xiàn)在只要不是那些老德系車，如老寶馬、老奔馳，一般用不著40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而從使用上看，只要是正常用車（買菜或代步）、使用30黏度足夠，如果是經(jīng)常劇烈駕駛、經(jīng)常全負(fù)荷運轉(zhuǎn)機器，那么還是40黏度機油更靠譜！

氣門導(dǎo)管磨損過度、折斷

氣門導(dǎo)管磨損過度、折斷 當(dāng)氣門導(dǎo)管、氣門桿部磨損過度，氣門導(dǎo)管折斷，氣門桿油封失效時，機油就會從氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙處大量進(jìn)入氣缸而被燒掉。氣缸墊漏油 氣缸墊上的機油孔損壞與氣缸、水套相通，導(dǎo)致潤滑油進(jìn)入氣缸燃燒或進(jìn)入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過大。凸輪軸軸承磨損或損壞。導(dǎo)致通過氣門與導(dǎo)管進(jìn)入氣缸的機油量增多，造成機油泄漏量增大。發(fā)動機氣門護(hù)罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失。造成過量的機油油氣通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入到燃燒室燃燒。