(8)彈性墊板

無(wú)碴軌道的彈性,主要由扣件系統(tǒng),特別是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定。為減輕輪軌互動(dòng)力作用,提高乘坐舒適性,宜采用低剛度的彈性墊板。

彈性基板的彈性效果,主要表現(xiàn)在彈性墊板緩和沖擊和振動(dòng)方面。但如何協(xié)調(diào)彈性與耐久性,是設(shè)計(jì)使用上必須考慮的主要因素。彈性基板在列車荷載反復(fù)作用下,于動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程,促使其材質(zhì)老化或硬化現(xiàn)象比化學(xué)反應(yīng)為甚。

緩和沖擊振動(dòng)的彈性效果,雖然其剛度越低效果越佳,但亦會(huì)增大其應(yīng)變,導(dǎo)致材質(zhì)急劇劣化,作為防對(duì)策,雖可增加其厚度來(lái)解決,但增加厚度又會(huì)使其橫向剪切變形增大,這又有必要有加強(qiáng)扣壓件等承受橫向力作用的對(duì)策。

彈性墊板的彈性主要來(lái)自其壓縮變形,但也有一定限度。因此有些系統(tǒng)基板的設(shè)計(jì),采用加厚彈性墊板的厚度,能有效提供基板三維空間所需的柔度。采用垂向方利用剪切變形、橫向方向利用

低剛度軌下膠墊應(yīng)用技術(shù)

軌下膠墊的低剛度化趨勢(shì)

軌下膠墊是彈性鋼軌扣件中重要的部件,它擔(dān)負(fù)著減緩來(lái)自鋼軌的振動(dòng)、緩和輪軌沖擊、分散輪載作用、阻止鋼軌爬行、增加軌道絕緣等許多功能。特別是對(duì)于無(wú)碴軌道,鋼軌支承彈性幾乎完全受軌下膠墊剛度的支配,其彈性特性就顯得越來(lái)越重要了。

此外,軌下膠墊又是在軌下直接承受列車荷載動(dòng)力作用的部件,荷載全部經(jīng)由軌下膠墊傳遞到軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上,直接影響它的工作狀態(tài)。從軌下膠墊的形狀尺寸來(lái)看,它在軌道各組成部件中是使用條件嚴(yán)酷、劣化激烈的部件。

因此,為防止高速列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的軌道振動(dòng)與噪聲,降低軌道剛度,特別是期望采用低剛度軌下膠墊技對(duì)策,被世界公認(rèn)為是簡(jiǎn)單易行又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的有效方法。這樣,軌下膠墊的靜剛度,嚴(yán)格說(shuō)是動(dòng)剛度越小越有利。作為軌下膠墊品質(zhì),提高其彈性和耐久性及其相互協(xié)調(diào)性是非常必要的。也就說(shuō),低剛度、長(zhǎng)壽命低成本是軌下膠墊應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

(2)扣件特征

彈條。采用Ⅱ型彈條,具有使用通用性。

小阻力。為適應(yīng)橋上板式軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路對(duì)減少扣件阻力的要求,可采取通過(guò)軌距塊的凸形結(jié)構(gòu)控制彈條的彈程,以及采用低摩擦系數(shù)材料與橡膠墊板粘貼或硫化成合墊板的辦法,以達(dá)到適當(dāng)減小扣壓力的目的。為此,每個(gè)單條控制扣壓力為5.68kN,防爬阻力為10kN/m。

調(diào)高能力。為使橋上板式無(wú)碴軌道能適應(yīng)橋梁徐變上拱、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降,以及軌道施工誤差和今后養(yǎng)護(hù)維修工作的要求,所用扣件應(yīng)具有足夠的調(diào)高能力?？紤]到箱梁殘余徐變上拱限值10mm,墩臺(tái)工后沉降限值20mm,則扣件應(yīng)有調(diào)高能力為30mm。當(dāng)軌道高低偏差超過(guò)10mm時(shí)可用調(diào)高墊板調(diào)整小于10mm時(shí)可用軌下墊片或無(wú)級(jí)可調(diào)襯墊調(diào)整。

調(diào)距能力。為適應(yīng)扣件制作公差、軌向偏差及鋼軌磨損等因素的影響,可采用倒換不同號(hào)碼的軌距塊和距扣板來(lái)調(diào)整軌距。

扣件節(jié)點(diǎn)剛度。板式軌道剛度較有碴軌道大,軌道剛度過(guò)大對(duì)輪軌相互動(dòng)力作用關(guān)系不利,為此要求采用低剛度軌下膠墊,般為40~60kN/mm。

扣件絕緣電阻。為保證軌道電路對(duì)扣件絕緣電阻的要求,應(yīng)提高絕緣墊板、預(yù)埋套管等部件的絕緣性能要求扣件絕緣電阻大于10°2,兩股鋼軌之間的絕緣電阻大于42km,以保證軌道電路傳輸距離符合1.2km的要求。