電壓和頻率波動的原因當發(fā)動機由發(fā)電機供電時，定子中的三相繞組依次以120°的電角度向負載輸出電壓和電流。在正常情況下，當輸入功率相當于發(fā)電機組輸出功率的60％左右時，電源設備連接到發(fā)電機組的輸出端，這將引起頻率和電壓的明顯甚至強烈波動。這是因為此時需要負載輸入大電流，導致三相繞組中的電流急劇增加。2）如果使用通用發(fā)電機，則將UPS的有功功率乘以2以確定發(fā)電機的功率，即發(fā)電機功率是UPS功率的兩倍。該電生的強電磁力吸引發(fā)電機轉子，導致速度減慢，頻率和電壓瞬間下降?？梢钥闯觯斶B接電氣設備時需要輸入多少電流是它和發(fā)電機組是否處于正常工作狀態(tài)的關鍵因素。

并聯(lián)運行單元監(jiān)控卡

發(fā)電機組并聯(lián)運行，通常用于增加冗余電源以提供電源可靠性或增加現(xiàn)有設備的容量。無論負載是電阻，電容，電感還是兩者，無論其大小如何，柴油發(fā)動機的主要要求是穩(wěn)定速度（通常是柴油）。每個并聯(lián)運行的發(fā)電機組不僅要求輸出電壓的相序相同，而且輸出電壓的幅度，頻率和相位相等，共用負載的有功功率和無功功率應在每個之間。發(fā)電機組。分鐘。安裝在每個發(fā)電機組中的并聯(lián)運行單元監(jiān)控卡實時收集上述六個數(shù)據(jù)。根據(jù)并行運行數(shù)據(jù)模型和算法，計算并推導出數(shù)據(jù)，并調(diào)整佳調(diào)整量以控制單元以確保其處于良好的并行狀態(tài)。運營狀況。該數(shù)據(jù)也與其同步地傳輸?shù)狡渌l(fā)電機組。

每個發(fā)電機組輸出頻率的穩(wěn)定性和同步性是并聯(lián)運行的重要條件之一。如果發(fā)電機吸入沙子等雜質(zhì)，會導致定子和轉子間隙之間的絕緣損壞，從而導致灼傷。頻率變化的原因是在訪問和退出期間由并聯(lián)操作中每個單元共享的連接到輸出母線的負載引起的有功功率變化。由于有功功率是由消耗發(fā)電機輸出電流的負載的電阻形成的，因此電流的變化引起發(fā)電機定子電磁場的吸引力的變化，即轉速的變化。發(fā)電機，即輸出頻率或相位的變化。在實際工作中，部分負載的接入和退出是常見的，因此將發(fā)生頻率變化，并且將導致單元之間的有功功率的不均勻分布。此時，監(jiān)控卡從收集的數(shù)據(jù)中分析控制頻率的大小，并控制發(fā)動機電子調(diào)速器改變發(fā)動機主軸的轉速，即改變發(fā)電機的輸出頻率，以便并聯(lián)單元返回良好的運行狀態(tài)。圖3顯示了頻率調(diào)整量的求解過程。

當負載的一部分連接到并聯(lián)單元的母線或從并聯(lián)單元的母線移除時，有功功率和無功功率不可避免地在并聯(lián)單元之間重新劃分，導致單元循環(huán)的波動和每個單元的頻率。在正常情況下，當輸入功率相當于發(fā)電機組輸出功率的60％左右時，電源設備連接到發(fā)電機組的輸出端，這將引起頻率和電壓的明顯甚至強烈波動。此時，并行卡解決了機器的有功功率，頻率和相位以及并聯(lián)母線上相應的三個參數(shù)，得到有功功率變量δP，頻率變量δf和相位變量δΦ。數(shù)據(jù)處理器并行計算和減去數(shù)學模型和經(jīng)典數(shù)據(jù)，并求解作用在頻率（轉速）調(diào)節(jié)器和電子調(diào)速器上的調(diào)節(jié)頻率值δf/δt，以改變發(fā)動機主軸的轉速和發(fā)電機轉子。單位頻率和有功功率等分為單元并聯(lián)運行的條件。使用和維護經(jīng)驗

1.柴油機在冬季運行后，如果停在露天，應隨時注意天氣的變化。當發(fā)動機與轉子軸一起旋轉時，轉子上勵磁繞組的電磁場掃過三相繞組，繞組產(chǎn)生的電壓恰好為50Hz。當溫度低于4度時，柴油機冷卻水箱中的冷卻水應該排出，因為水的體積變化比較大，當水從液體變?yōu)楣腆w時，增加體積膨脹會損壞冷卻水箱散熱器。其次，選擇合適的防凍劑，定期更換防凍液，加入時防止泄漏。第三，由于冬季柴油機的工作環(huán)境惡劣，需要經(jīng)常更換空氣過濾器元件。由于在寒冷天氣對空氣濾清器元件和柴油濾清器元件的要求很高，如果不及時更換，會增加發(fā)動機的磨損，影響柴油機的使用壽命。第四，在冬季柴油發(fā)動機中選擇柴油時，盡量選擇粘度稍低的油。 5.當柴油發(fā)動機在冬季啟動時，氣缸內(nèi)的進氣溫度低，活塞壓縮氣體后很難達到柴油的自然溫度。因此，在啟動柴油機之前，應采用相應的輔助方法來提高柴油機機體的溫度。六，柴油機啟動后，應低速運行3-5分鐘，以提高柴油機的溫度，檢查潤滑油的工作狀態(tài)，檢查正常情況，然后才能投入使用。普通手術。當柴油機運轉時，盡量減少速度的突然增加和頻率過高直到操作，否則長時間會影響閥門總成的使用壽命。

EPS應用程序

EPS可以使用與柴油發(fā)電機相同的配電方案，或者在一些具有較高緊急負載要求的地方設置EPS的配電結束。

無論L1和L2的正常電源故障或L1和L2的線路故障，電池都可以通過電池組的DC存儲器放電，并且AC電源可以通過逆變器提供給應急負載。由于整流鏈路的存在，電池不會進入工作電源。線路側反饋，因此沒有因正常線路故障導致柴油發(fā)電機無法啟動的情況。

對于應急照明，目前使用更獨立的電源系統(tǒng)，即每個應急照明燈具具有其自己的電池作為備用電源。建議使用集中供電系統(tǒng)。每個配電室都安裝了專用的EPS設備，用于應急照明。應急照明本身沒有電池。當正常照明功率失效時，EPS會集中。

如果使用EPS集中供電系統(tǒng)，則可以省略燈具內(nèi)部的所有復雜電子電路。由于EPS電子部件對整個系統(tǒng)的價格和設備體積影響不大，可以完全設置各種電壓，過流，抗沖擊保護措施，可以選擇更好的元件，使用壽命長，通常維護成本也可以降低很多。

選擇電池容量是合適的，這涉及價格，體積，維護和其他因素。因此，待機時間不會越長，而是項目的重要性，負荷的性質(zhì)，重要性以及相應消防設備在火災中的使用限制。等待情況確定。

電氣法規(guī)規(guī)定火災持續(xù)時間應在3h計算，其他高層建筑可在2h計算。根據(jù)設計，三個電樞繞組之間的電壓（稱為線電壓）為380至400V。噴水滅火系統(tǒng)可根據(jù)1小時的火災持續(xù)時間計算。排煙器在280℃下的連續(xù)運行時間為30分鐘，耐火電纜在連續(xù)點火運行時間內(nèi)為90分鐘。因此，建議消防泵的EPS電池待機時間≥90min;噴霧泵EPS電池待機時間≥60min;排氣扇EPS電池待機時間≥30min;并且保留了用于火災疏散標志的EPS電池。時間≥20min;用于火災備用照明電池待機時間≥60min。目前，當高層建筑的可靠性要求越來越高時，對環(huán)境保護的要求越來越高。如果區(qū)域電網(wǎng)的可靠性很高，柴油發(fā)電機長時間工作就沒那么重要了。作為應急電源，該機器也是一個合適的選擇。