無功調(diào)差參數(shù)設置不一致切換導致發(fā)電機誤強勵事故分析

（1） 事故現(xiàn)象：

某電廠200MW機組處于發(fā)電狀態(tài)，有功200MW，無功 100Mvar。發(fā)電機組工作原理發(fā)電機組工作原理就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。勵磁調(diào)節(jié)器正常工作中，A通道為主通道，B通道為從通道，處于備用狀態(tài)，勵磁調(diào)試人員觀察勵磁電流，進行通道切換試驗，通道切換命令（A通道至B通道）發(fā)出后，勵磁電流突然增大，勵磁變壓器保護動作，作用于發(fā)電機解列跳閘。

   （2） 事故分析：

   事故發(fā)生后，檢查B通道和勵磁變壓器保護裝置，結果表明B通道和勵磁變壓器保護裝置均工作正常，重新開機，B通道也能正常帶負荷運行。但發(fā)現(xiàn)當發(fā)電機空載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓無擾動；當發(fā)電機負載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓有明顯的偏移，遂將事故原因分析重點放在A通道和B通道參數(shù)差異上，比較發(fā)現(xiàn)：A通道無功調(diào)差系數(shù)為0，B通道無功調(diào)差系數(shù)誤設置為-15%。（6）康明斯柴油發(fā)電機組潤滑系統(tǒng)：60GAL變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據(jù)主油道機油壓力來調(diào)整泵油量，優(yōu)化進入發(fā)動機的機油量。

   （3） 事故處理：

   重新設置無功功率調(diào)差系數(shù)，A通道和B通道定值相同，發(fā)電機并網(wǎng)后重新做A通道和B通道切換試驗，試驗順利完成，發(fā)電機定子電壓、無功功率和勵磁電流無明顯變化。

   檢查勵磁調(diào)節(jié)器勵磁電流過勵限制定值和勵磁變壓器保護裝置定值配合情況，保證出現(xiàn)誤強勵時，勵磁調(diào)節(jié)器勵磁電流過勵限制先動作降低勵磁電流，不能出現(xiàn)勵磁變壓器保護先動作于發(fā)電機解列。

1.發(fā)電機中性點接地方式一般有中性點不接地、中性點經(jīng)消弧線圈接地，以及中性點經(jīng)電阻接地等多種方式。

　　2.發(fā)電機定子繞組發(fā)生單相接地故障時，接地點流過的電流是發(fā)電機及其連接的廠用分支，封閉母線和主變低壓繞組的對地電容電流。當接地電容電流超過允許值時(300MW機組的接地允許電流為lA)。在冬季起動柴油機是，個別情況還要進行減壓起動，以減小柴油機的起動阻力。將定子鐵芯，進而可能損壞定子繞組絕緣，導致匝間或相間短路。

　　3.發(fā)電機中性點采用“經(jīng)高電阻接地”方式，即經(jīng)副邊帶電阻的配電變壓器接地，也就是在中性點和地之間連接一配電變壓器，在其二次側(cè)連接一只電阻，使中性點線路的阻抗值增大，起到限制接地電流的作用。

　　4.這種接地方式可保持發(fā)電機單相接地時繼續(xù)運行，使運行可靠性提高，但這種方式有三個限制。

　　1、為了保證系統(tǒng)在單相接地故障時，系統(tǒng)內(nèi)的健全相過電壓不超過額定相電壓的2.6倍，因此，中性點接地電阻在單相接地時消耗的功率不能少于正常時三相總?cè)萘康某潆姛o功功率(PKVA.R)的1.5倍。

　　2、為了使在系統(tǒng)單相接地故障時.繼電保護能迅速可靠地動作，發(fā)出警報并指出故障回路，要求單相故障接地電流不小于10A。

　　3、為了減少單相接地故障時對設備的損壞程度，接地故障電流應限制在不大于15A的范圍內(nèi)。

柴油發(fā)電機停機操作流程

許多用戶在使用柴油發(fā)電機組時,只知道注意發(fā)電機組使用前和使用用的注意事項,認為只要注意這些就可以,對發(fā)電機組的停機問題卻不夠重視.其實這是一個錯誤的認識,發(fā)電機組的停機方式也十分重要。

柴油發(fā)電機停機前應該注意：

1、檢查柴油發(fā)電機有無“三漏”現(xiàn)象，包括機油，燃油，冷卻液

2、關閉發(fā)電機組燃油閥

3、關閉發(fā)電機輸出空開 (斷路器)

4、關閉發(fā)電機房進風、排風設施注意排氣管口是否蓋好

5、關閉發(fā)電機組控制屏電源鑰匙開關，取出鑰匙

6、對于長時間停機或進行機組維護保養(yǎng)時，必須將機組啟動電瓶負極電纜拆卸，如果外面溫度太低要放盡燃油和冷卻液，防止凍住。 使用發(fā)電機組一定要注意有始有終,切不可蛇尾,以免造成不必要的損失

柴油發(fā)電機組的工作說明

在柴油發(fā)電機組汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機組活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。重慶康明斯發(fā)動機有限公司重慶康明斯發(fā)動機動有限公司是康明斯在華合資企業(yè)，1995年正式成立，主要生產(chǎn)從美國康明斯公司引進的具有世界先進水平的NH、K、M11三大系列高速、大功率柴油發(fā)動機，柴油發(fā)電機組及船用動力機組。柴油發(fā)電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。這樣柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。

     隨著一個又一個工作循環(huán)重復進行,柴油發(fā)電機組連續(xù)運轉(zhuǎn)。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調(diào)節(jié)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般分為機械調(diào)速和電子調(diào)速。電子調(diào)速器采用雙閉環(huán)控制,用轉(zhuǎn)速傳感器檢測柴油機轉(zhuǎn)速,把檢測結果轉(zhuǎn)換成比例的電信號,將之與給定的標準轉(zhuǎn)速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機組噴油泵齒桿位置來調(diào)節(jié)供油量,從而達到調(diào)速穩(wěn)速的目的?？得魉共裼桶l(fā)電機組產(chǎn)品技術參數(shù)：◆適用于20-1300KW的柴油發(fā)電機組◆噪音標準符合ISO3744。目前國外柴油機也引用了先進的發(fā)動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能。發(fā)電機組的有功調(diào)節(jié)就是對柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。

    柴油發(fā)電機組是由內(nèi)燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內(nèi)燃機的功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下，長期連續(xù)運轉(zhuǎn)時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。擴大后的東風康明斯發(fā)動機有限公司注冊資本逾1億美元，年生產(chǎn)能力達13萬臺，是康明斯全球第二大生產(chǎn)基地。