柴油發(fā)電機組是一種把燃油的化學能轉化為電能的機電一體化設備，在現(xiàn)代化程度日益提高的今天，特別是隨著計算機網(wǎng)絡以及通信事業(yè)的蓬勃發(fā)展，設備對于電力供應可靠性的要求也日益增強，因為ups電源存在供電時間短的問題。

這樣就使得柴油發(fā)電機組有了廣闊的發(fā)展空間，但是柴油發(fā)電機組在為人們提供便利的同時，也因為機組的噪聲直接影響著人們的身體健康、工作和生活。隨著人們對環(huán)境要求的逐漸提高，如何解決并克服上述問題就成為柴油發(fā)電機組應用和發(fā)展的關鍵，在這里我們著重介紹一下柴油發(fā)電機組噪聲的發(fā)生及解決方法。柴油發(fā)電機組是一種應急發(fā)電設備，無論在重工業(yè)，還是在一些特殊行業(yè)均可適用。

根據(jù)柴油發(fā)電機組的工作原理，其噪聲的產(chǎn)生非常復雜，從產(chǎn)生的原因和部位上來分：

1.排氣噪聲；

2.機械噪聲；

3.燃燒噪聲；

4.冷卻風扇和排風噪聲；

5.進風噪聲；

6.發(fā)電機噪聲。

下邊分別就這六部分作一說明：

1.排氣噪聲：

排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機噪聲中能量，成分多的部分。比進氣噪聲及機體輻射的機械噪聲要高得多，是發(fā)動機總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發(fā)動機的發(fā)火頻率。排氣噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時所產(chǎn)生的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。所謂乳化柴油就是在柴油中摻水，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良I好，井促使燃燒室內(nèi)的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的炭煙減少。

2.機械噪聲：

機械噪聲主要是發(fā)動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的，其中為嚴重的有以下幾種：活塞曲柄連桿機構的噪聲、配氣機構的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。柴油發(fā)電機組強烈的機械震動可通過地基遠距離傳播到室外各處，然后再通過地面的輻射形成噪聲。這種結構噪聲傳播遠、衰減少，一旦形成很難隔絕。1概述發(fā)電機內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時，很可能導致水質(zhì)指標達不到標準要求，并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕，嚴重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀，導致事故停機。

3.燃燒噪聲：

燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結構震動和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機結構中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應不匹配，因為在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對[工業(yè)電器網(wǎng)-cnelc]易于傳出。七、接到“準備并聯(lián)”的信號后，以整部裝置為準，調(diào)整柴油機轉速，在同步瞬間合閘。

4.冷卻風扇和排風噪聲：

機組風扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉噪聲組成的，旋轉噪聲由風扇的葉片切割空氣生周期性擾動而引起；在1998年前，國內(nèi)發(fā)電機內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術為主。渦流噪聲是氣流在旋轉的葉片截面上分離時產(chǎn)生的，由于氣體的粘性引起的旋渦流，輻射一種非穩(wěn)定的的流動噪聲。排風噪聲、氣流噪聲、風扇噪聲、機械噪聲均是通過排風的通道輻射出去的。

5.進風噪聲：

柴油發(fā)電機組在正常工作的時候需要有足夠的新風供應，一方面保證發(fā)動機的正常工作，另一方面要給機組創(chuàng)造良好的散熱條件，否則機組無法保證其使用性能。機組的進風系統(tǒng)基本包括進風通道和發(fā)動機本身的進氣系統(tǒng)，機組的進風通道必須能夠使新風順暢的進入機房，同時機組的機械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進風通道輻射到機房外面。所以我們合理分析我們的UPS和發(fā)電機的合理匹配后就會節(jié)約不少的成本了。

6.發(fā)電機噪聲：

發(fā)電機噪聲包括定子和轉子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉所產(chǎn)生的機械噪聲。

根據(jù)以上對柴油發(fā)電機組的噪聲分析。一般對于發(fā)電機組的噪聲采用以下兩種處理方法：

油機房進行降噪聲處理或者采購時采用防音型機組。

空間。

柴油發(fā)電機組每日保養(yǎng) 你做了嗎？柴油發(fā)電機組每日保養(yǎng)必做功課：

1 檢查發(fā)電機工作日報；

2 檢查發(fā)電機機油平面、冷卻液平面；

3 日檢發(fā)電機有無損壞、滲漏，皮帶是否松弛或磨損；

4 檢查空氣濾清器，清潔空氣濾清器芯子，必要時更換；

5 放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物；

6 檢查水過濾清器；

7 檢查起動蓄電池及電池液，必要時添加補充液；

8 起動發(fā)電機并檢查有無異響；

9 用空清潔水箱、冷卻器及散熱網(wǎng)灰塵。

機和柴油機的區(qū)別稍微對發(fā)動機有所了解的人都明白，機和柴油機有著天壤之別，顯著的區(qū)別當然是機燒的是，柴油機燒的是柴油。對于燃燒方式，兩者也是明顯不同的，機是點燃的，而柴油機是壓燃的。相比而言，機的壓縮比較低，一般在9-11之間，而柴油機的壓縮比高，一般為15-22。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。柴油機的燃燒效率也比機高，一般為34%--45%，而機只有30%左右。機的主要排放物是HC和CO，而柴油機的主要排放物還有NOx和顆粒物（PM），因此后處理裝置也是不一樣的，機主要是三元催化劑，而柴油機主要有DPF（顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）。

柴油機的功率大、熱，機就眼紅了，于是就從柴油機上“偷”了不少技術，經(jīng)過工程師的調(diào)試與優(yōu)化，不斷地提高機的性能，提高熱效率，從而達到節(jié)能減排的目的。

NO.1 缸內(nèi)直噴

由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候氣體處于高溫高壓的狀態(tài)（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力（一般為2000bar）在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高溫高壓的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。

而粘性小，蒸發(fā)快，進氣道噴射的發(fā)動機的噴射系統(tǒng)將噴入進氣道中，通過與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。

應急柴油發(fā)電機組在消防中起到了特別的作用，應急柴油發(fā)電機組應該具備自啟動和全自動的功能，這樣才能在市電停電以后快速的運行，使消防電源更安全更可靠。

柴油發(fā)電機的控制應具有快速自啟動及自動投入裝置 。當主用電電源故障斷電后，應急機組應能快速自啟動以恢復供電，一級負載的允許斷電時間從幾十-幾十秒，應根據(jù)具體情況確定 。

當重要工程的主要電源斷電后，首先應經(jīng)過3-5s的確認時間，以避開瞬時電壓降低及市電網(wǎng)重合閘或備用電源自動投入的時間，然后在發(fā)出啟動應急柴油發(fā)電機組的指令 。從指令發(fā)出、機組開始起動、升速到能帶負載需要一段時間 。一般大、中型柴油機還需要預潤滑及暖機過程，是緊急加載時的機油壓力、機油溫度、冷卻水溫度符合產(chǎn)品技術條件的規(guī)定 。10萬千瓦左右的空冷電機其轉子尺寸已達到上述的極限尺寸,要再增大電機容量,只有靠增加電機的電磁負荷來實現(xiàn)。預潤滑及暖機過程可以根據(jù)不同情況預先進行 。例如，大型賓館有重要外事活動時，公共建筑夜間進行大型群眾時，醫(yī)院進行重要手術時等 。某些重要工廠或工程的應急電站平時就是使應急柴油發(fā)電機組處于預潤滑及暖機狀態(tài)，以便隨時快速啟動，盡量縮短故障斷電時間 。

應急機組投入運行后，為了減少突加負載時的機械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下，緊急負載按時間間隔分級增加 。根據(jù)國家標準規(guī)定，自動化柴油發(fā)電機組自啟動成功后的允許加載量，對于額定功率不大于250kw者，不小于50%額定負載；對于額定功率大于250kw者，按產(chǎn)品技術條件規(guī)定 。三、注意觀察運行中的工作狀態(tài)發(fā)電機組在工作中，要有專人值班，經(jīng)常注意觀察可能出現(xiàn)的一系列故障，尤其要注意機油壓力、水溫、油溫、電壓、頻率等重要因素的變化。如果對瞬時電壓降及過度過程要求不嚴格時，一般機組突加或突卸的負載量不宜超過機組額定容量的70% 。