排氣沖程

排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開。膨脹結(jié)束后，氣缸內(nèi)氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)，高壓燃油泵由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內(nèi)部聯(lián)軸器驅(qū)動。廢氣在活塞上行的排擠下，經(jīng)過排氣門到出缸外。排期結(jié)束時，氣缸內(nèi)的壓力約為1.03～1.08個大氣壓，溫度約為350～600℃。

至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關(guān)閉；排氣門在下止點前打開，上止點后關(guān)閉。

  從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。

1.曲柄連桿機構(gòu)

   曲柄連桿機構(gòu)固定在機體之上、是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件(熱能轉(zhuǎn)換為機械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。

  （1）活塞組

   活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成。

   活塞銷通常用低碳鋼或低碳合金鋼制造，作用是連接活塞與連桿的小頭，以傳遞動力。

活塞環(huán)在自由狀態(tài)時是一個比氣缸內(nèi)徑大的開門環(huán)、裝在活塞環(huán)槽里，在壓緊狀態(tài)下隨同活塞一起裝入氣缸，依靠本身的彈力使其外圓面緊貼在氣缸壁上，保證燃氣不能通過環(huán)與氣缸的接觸面。為計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置，在發(fā)動機進氣側(cè)的缸體后部安裝了一個傳感器。其種類有氣環(huán)和油環(huán)兩種，前者的作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃油室中的高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時將活塞頂部的大部分熱量傳遞給氣缸壁及冷卻介質(zhì)、而后者的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油、防止?jié)櫥透Z入燃燒室，并使其油膜沿氣缸壁均勻分布，以減少活塞環(huán)與氣缸壁的磨損。

活塞組的作用是其頂部與氣缸蓋組成燃燒室，直接承受氣缸中的燃氣壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。目前常用的有鍛鋁合金或共晶鋁硅合金活塞，高增壓柴油機中較多采用鑄鐵活塞。

控制屏監(jiān)控信號

   監(jiān)控信號包括運行狀態(tài)、故障報警、油位顯示、油溫、油壓等參數(shù)、須透過相應(yīng)的控制器，利用RS 485或RS 232通信接口與變配電自動監(jiān)控系統(tǒng)交接。

3.13系統(tǒng)操作和運行特性

   柴油發(fā)電機組系統(tǒng)是重要的供電設(shè)備，其啟動必須在空載下進行。此外，操作程序、操作順序和操作方法都有嚴格的規(guī)定。

   1.發(fā)電機啟動時，應(yīng)按下列規(guī)定進行：

  （1）啟動前將離合器手柄置于斷開位置；

  （2）減壓手柄置于減壓狀態(tài)；

  （3）打開油門；

  （4）接通電源，每次接通電源時間不得超過5～6s；

  （5）啟動失效重新啟動時，其間歇接通電源時間不得少于30s；連續(xù)啟動3～4次無效時，不得再強行起動，應(yīng)進行檢查；

  （6）啟動后，立即斷開電動機的電源。在充電發(fā)電機和蓄電池之間，必須安裝繼電器和電流表以便觀察電路T.作情況，保證蓄電池的正常充電。