燃油系統(tǒng)

（1）燃油系統(tǒng)示意圖

康明斯共軌燃油系統(tǒng)是一種高壓共軌噴油系統(tǒng)。燃油油軌儲(chǔ)存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關(guān)接通時(shí)向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統(tǒng)。而對(duì)于旋轉(zhuǎn)電樞式發(fā)電機(jī)，其定子組件則為磁極及其勵(lì)磁繞組等組成的磁極組件，轉(zhuǎn)子是發(fā)電阻的旋轉(zhuǎn)部分。常開燃油泵執(zhí)行器接收來(lái)自ECM的PWM信號(hào)執(zhí)行打開或關(guān)閉操作，以此響應(yīng)來(lái)自燃油油軌壓力傳感器的信號(hào)。噴油器具有獨(dú)立的電磁閥。ECM向每個(gè)噴油器獨(dú)立供電，從而為每個(gè)汽缸供油。

  （2）燃油系統(tǒng)流程圖

   燃油流過(guò)齒輪泵，流到3μm壓力側(cè)濾清器。流過(guò)壓力側(cè)濾清器后，燃油進(jìn)入燃油泵執(zhí)行器殼體。燃油泵執(zhí)行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執(zhí)行器。其中活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成、而連桿組由連桿、連桿螺釘(栓)和連桿軸承構(gòu)成。一些燃油通過(guò)放氣計(jì)量孔接頭持續(xù)回流。計(jì)量燃油通過(guò)燃油泵執(zhí)行器進(jìn)入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。

（3）共軌燃油系統(tǒng)的組成

（4）高壓燃油泵

高壓燃油泵可被分成4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執(zhí)行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。

   高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)，高壓燃油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，齒輪泵由泵凸輪軸通過(guò)內(nèi)部聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅(qū)動(dòng)，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內(nèi)，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑。

   加壓的燃油從齒輪泵供應(yīng)到燃油泵執(zhí)行器中。ECM控制燃油泵執(zhí)行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執(zhí)行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因?yàn)榇嬖诜艢饪捉宇^，齒輪泵供應(yīng)的部分燃油總會(huì)返回到回油管中。

   計(jì)量燃油通過(guò)燃油泵執(zhí)行器進(jìn)入高壓燃油泵進(jìn)口油道，通過(guò)進(jìn)口單向閥并下壓柱塞而進(jìn)人壓油室。當(dāng)凸輪軸向上推動(dòng)壓油柱塞時(shí)，燃油達(dá)到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進(jìn)人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。

啟動(dòng)電池和充電器

   1.須配備一套具有足夠的安培—小時(shí)容量和放電率的電池。直流發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用12V或24V免維護(hù)鉛酸電池組，安裝在鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)底座處或?qū)Ｓ秒姵丶芑蚬駜?nèi)。電池組須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電池須放置在經(jīng)批準(zhǔn)的耐磨蝕架或柜內(nèi)。

   2.電池充電器必須是恒電壓型、附帶直流電壓和電流計(jì)、沖擊波抑制器、控制器、浮充和快速再充電選擇、電池放電指示、過(guò)量充電保護(hù)和指示、充電器故障警報(bào)信號(hào)裝置。所有控制器和感應(yīng)器須接至裝在機(jī)組上的屏內(nèi)。

.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料在氣缸里燃燒產(chǎn)生大量的熱，其中大約1/3被內(nèi)燃機(jī)零部件吸收。過(guò)熱零件的強(qiáng)度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機(jī)油易變質(zhì)，運(yùn)動(dòng)件的摩擦和磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)配合件可能產(chǎn)生卡死與損壞。而柴油機(jī)過(guò)熱，會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常、功率下降。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)新的ISC和ISL發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置安裝在氣門室蓋上、可以減少機(jī)油帶出的問(wèn)題。耗油量增加等現(xiàn)象。因此，若不及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，內(nèi)燃機(jī)中直接與高溫氣體接觸的機(jī)件的工作將受到嚴(yán)重的影響。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質(zhì)來(lái)冷卻高溫機(jī)件。依據(jù)水在柴油機(jī)中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產(chǎn)生局部過(guò)熱現(xiàn)象；后者是利用水泵使水在柴油機(jī)中循環(huán)流動(dòng)，又可分為開式和田式兩種。兩個(gè)油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅(qū)動(dòng)，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內(nèi)，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機(jī)的進(jìn)、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機(jī)工作穩(wěn)定，提高其經(jīng)濟(jì)性。

  （2）風(fēng)冷系統(tǒng)

風(fēng)冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質(zhì)，又稱空氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對(duì)流和輻射量。具備RS232、RS485通信接口，提供標(biāo)準(zhǔn)Modbus通信協(xié)議及上位機(jī)。燃燒產(chǎn)生的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通過(guò)傳導(dǎo)傳遞給外部散熱片。相對(duì)于水冷卻方式，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不僅零件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維護(hù)比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性。但是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和風(fēng)扇消耗的功率均較大。

4.啟動(dòng)充電系統(tǒng)

將對(duì)啟動(dòng)充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。