傳動帶初由皮革制造 , 19世紀中葉為橡膠所取。20世紀 60年始 ,陸續(xù)由 NR、 S BR轉(zhuǎn)向CR、 PUR。同步帶傳動時，傳動比準確，對軸作用力小，結(jié)構(gòu)緊湊，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用溫度-20℃―80℃，v<。80年又進一步擴大到采用 CS M和 HN2BR。隨著工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高 ,以及對機械設(shè)備精密化、 輕量化、 功能化和個性化的要求不斷向、 高速度、 大功率、  高可靠性、 長壽命、 低噪聲、 低振動、 低成本和緊湊化發(fā)展 ,

帶傳動應(yīng)用范圍越來越廣 ,在許多場合替了其它傳動形式。(6)帶過載或預(yù)緊力過大時將導(dǎo)致齒距誤差超差,從而產(chǎn)生嚙合干涉與齒面磨損,過載時、承載能力大為下降。其品種規(guī)格向多樣性發(fā)展 ,由傳統(tǒng)的普通包布 V帶和普通平帶發(fā)展出窄 V帶、 寬 V帶、 廣角帶、 聯(lián)組 V帶、 切邊V帶、 多楔帶、 同步帶、 平帶等。1　 現(xiàn)有摩擦帶傳動技術(shù)種類及特點摩擦帶傳動包括平帶傳動、 V帶傳動、 多楔帶傳動及雙面 V帶、 圓型帶傳動等[ 1 ]

現(xiàn)有嚙帶傳動 (同步帶傳動 )技術(shù)分析

嚙帶傳動也稱同步帶傳動 ,如圖 9、 10所示 ,分為單面齒同步帶和雙面齒同步帶兩種類型。前者主要用于單軸傳動 ,后者為多軸或反向傳動。從所用材料上,齒型帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類,而前者又有普通橡膠和特種橡膠之分,是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構(gòu)成。同步帶通常以鋼絲繩或玻璃纖維繩為承載層 (無接頭帶 ) ,氯丁橡膠或聚氨酯為機體,通過帶的凸齒與帶輪外緣上的齒槽進行嚙運動。由于抗拉層受載后變形很小,能保持同步帶周節(jié)不變,帶與輪無相對滑動,從而保證了同步傳動,因此它兼有帶傳動和齒輪嚙傳動的特性和優(yōu)點。帶的基本參數(shù)是節(jié)距,它是在規(guī)定的張緊力下,同步帶縱截面上相鄰兩齒對稱中心線的直線距離

由于不是靠摩擦力傳遞動力,帶的預(yù)緊力很小,作用于帶輪軸和其軸承上的力也很小。其主要缺點在于制造和安裝精度要求較高,中心距要求較嚴格。設(shè)計帶輪時，選用兩軸能互相移近的結(jié)構(gòu)，若結(jié)構(gòu)上不允許時，則把同步帶與帶輪一起裝到相應(yīng)的軸上。同步帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形齒同步帶和圓弧齒同步帶兩種 ,圓弧形齒的載能力高 ,疲勞壽命高。以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為 ,載能力高。

從所用材料上 ,齒型帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類 ,而前者又有普通橡膠和特種橡膠之分 ,是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構(gòu)成。同步帶伸長1．軸承未可靠固定，運行時中心距變小安裝時注意或設(shè)計時改進結(jié)構(gòu)。同步帶帶型如下:MXL為輕型; XXL為超輕型; XL為特輕型; L為輕型; H為重型; XH為特重型; XXH為超重型

使用同步帶應(yīng)注意的問題[ 4 ]

(1) 帶輪使用壽命及齒形精度對同步帶傳動有重要影響。超過使用壽命 ,齒廓形狀變化 ,帶齒與帶輪輪齒不能正確嚙合 ,則會造成同步齒形帶在短期內(nèi)失效。

(2) 同步齒形帶傳動中 ,為避免同步帶從帶輪一側(cè)滑脫 ,帶輪必須有擋盤 ,擋盤應(yīng)比帶的背面高出 1～2mm,并有約為 5° 的傾角。

(3) 帶輪的材質(zhì)、 齒面硬度等對傳動質(zhì)量有重要影響。帶輪常見的失效形式是齒面磨損和點蝕 ,因此帶輪齒面應(yīng)有足夠的耐磨性和接觸強度。平帶的接頭，采用“齒形嚙合”的形式，這比重疊式接頭的速度要高，并且平行度高，工作穩(wěn)定性好。研究表明 ,一般帶輪材料可選用中碳鋼或中碳合金結(jié)構(gòu)鋼 ,如 45鋼、 40Cr鋼、 35Si Mn鋼等 ,進行正火或調(diào)質(zhì)處理 ,使齒面硬度為 200～260HBS。較高的強度和表面硬度、 良好的韌性 ,才能滿足工程實際需要 ,因硬度適中 ,故可在熱處理以后精切齒廓。

。

同步帶的精細鋼絲繩的產(chǎn)品應(yīng)用

 Normal

同步帶的精細鋼絲繩的產(chǎn)品應(yīng)用

?設(shè)備

?裝備制造

?汽車

?驅(qū)動機構(gòu)

?紡織機器

?設(shè)備（裝備）零部件

?能源和公用設(shè)施

?替代能源

?建筑

?電梯

同步帶失效的原因及糾正措施

失效模式    原因    糾正措施

同步帶斷裂    1．過載；    檢查設(shè)計；選擇正確帶寬；

   2．從動輪慣性過大；    選擇正確的同步帶輪；

   3．同步帶輪直徑過?。?   重新設(shè)計傳動嚙合齒數(shù)；

   4．預(yù)緊力過大；    調(diào)整合適的預(yù)緊力；

   5．同步帶折扭，操作不良；    儲存運輸安裝細心操作；

   6．過大的沖擊載荷； ；    防止意外故障，變更設(shè)計

   7．同步帶爬上擋圈；    調(diào)整軸平行度，檢查擋圈；

   8．碎片或外來物體落入傳動裝置內(nèi)。    清理污物和檢查防護擋板。

國際上，同步帶輪裝置正沿著小型化、高速化、標(biāo)準化方向發(fā)展

國際上，同步帶輪裝置正沿著小型化、高速化、標(biāo)準化方向發(fā)展.非凡同步帶輪的應(yīng)用、同步帶輪及同步帶裝置的發(fā)展、低振動、低噪聲同步帶輪裝置的研制是同步帶輪設(shè)計方面的一些特點.為達到同步帶輪裝置小型化目的，可以提高現(xiàn)有漸開線同步帶輪的承載推力。MXL同步帶主要應(yīng)用于小封裝和高速運轉(zhuǎn)，具有節(jié)省空間和高度穩(wěn)定的的特點。各國普遍采用硬齒面技術(shù)，提高硬度以縮小裝置的尺寸；

同步皮帶材質(zhì)

也可應(yīng)用以圓弧同步帶輪為代表的非凡形。英法合作研制的艦載直升飛機主傳動系統(tǒng)采用圓弧同步帶輪后，使減速器高度大為降低。小于極限轉(zhuǎn)速時,只需作靜平衡,經(jīng)平衡檢測后,帶輪的殘余不平衡量應(yīng)不大于允許值。隨著船舶動力由中速柴油機代替的趨勢，在大型船上采用大功率行星同步帶輪裝置確有成效；現(xiàn)在冶金、礦山、水泥一軋機等大型傳動裝置中，同步帶輪以其體積小、同軸性好、的優(yōu)點而應(yīng)用愈來愈多。