在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，然后體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

在緊急情況下，在電源停止供電之后，柴油發(fā)電機(jī)組必須立即向后端負(fù)載供電。雖然通信設(shè)備都會(huì)有備用電源，如電源等，但是這些都屬于短期供電設(shè)備，因此柴油發(fā)電機(jī)組已成為通信備用電源的較強(qiáng)保證。一旦柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載能力和各種電氣特性不符合通信電源要求，就會(huì)無(wú)法正常供電，這將導(dǎo)致通信中斷。這種事件在使用柴油發(fā)電機(jī)組的時(shí)候時(shí)有發(fā)生。所以為了避免出現(xiàn)這種情況，需要大家積極分析此類事件的原因，以便提出有用的解決方案。

柴油發(fā)電機(jī)組在使用時(shí)的安全操作規(guī)程

手動(dòng)操作并聯(lián)供電

1、待并車發(fā)電機(jī)的油溫、水溫、油壓達(dá)到正常值，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

2、等并車發(fā)電機(jī)的輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上的數(shù)值相一致。

3、把待并車發(fā)電機(jī)的同步器手柄打在“合閘”位置。

4、觀察同步指示器的指示燈及指針。

5、觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時(shí)或指針旋轉(zhuǎn)到零位，即可打上并電合閘開關(guān)。

6、機(jī)組進(jìn)入并車運(yùn)行，隨后把其同步器手柄旋回“關(guān)斷”位置。

7、如果同步器合閘后，同步器指針旋轉(zhuǎn)太快或反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則不允許并車，否則，將導(dǎo)致合閘失效。

8、手動(dòng)并車成功后，應(yīng)立即與低壓配電房聯(lián)系，落實(shí)總配電屏饋出開關(guān)可否合閘送電后再行操作。

柴油發(fā)電機(jī)組的噴油泵是首要的零部件之一，我們要隨時(shí)查看是否呈現(xiàn)故障，發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)中容易發(fā)生故障的部件就是噴油泵、噴油器、調(diào)速器等，特別是噴油泵，一旦供油過(guò)多就會(huì)呈現(xiàn)浪費(fèi)燃油、燃燒不充分、冒煙等情況，既影響發(fā)電機(jī)正常作業(yè)又會(huì)削減柴油發(fā)電機(jī)的壽數(shù)。導(dǎo)致噴油泵供油過(guò)多的原因有哪些？柴油發(fā)電機(jī)組廠家的小編分享主要有以下幾個(gè)原因。