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發(fā)布時(shí)間：2020-07-26 20:49
重汽新能源卡車
重汽布局一款6X4純電動(dòng)牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰蓄電池；因?yàn)檐囀怯脕?lái)掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來(lái)，國(guó)六車輛在維修成本上面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，所以說(shuō)卡友們大多還是會(huì)選擇國(guó)五車輛，畢竟他們看中的重點(diǎn)是掙更多的錢，少部分的車隊(duì)才會(huì)應(yīng)對(duì)政策，一直換車，個(gè)體戶卡友很少有人有這種條件換的車。整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。
總體來(lái)看，各大企業(yè)的純電動(dòng)牽引車基本是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行了改制而來(lái)，對(duì)于整車還沒有太大的新意，未來(lái)特斯拉的純電動(dòng)牽引車將是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)牽引車的強(qiáng)大對(duì)手。
新能源牽引車未來(lái)應(yīng)用分析
未來(lái)，純電動(dòng)牽引車將在越來(lái)越多的場(chǎng)景下應(yīng)用：
1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。
港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動(dòng)牽引車的運(yùn)營(yíng)工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會(huì)超載，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)可以輕松應(yīng)對(duì)；
二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時(shí)以下，在低速情況下，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會(huì)非常的耗油；
三是日均行駛里程不會(huì)太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動(dòng)牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來(lái)相對(duì)也容易許多，充電也不會(huì)那么的麻煩。
同時(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)港口的運(yùn)營(yíng)特性，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛，達(dá)到的全生命周期成本。
2、短途城際運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)三角、珠三角、福建等諸多港口之間來(lái)說(shuō)，很多情況下行駛里程一般不超過(guò)200km，且多為輕拋的工業(yè)品運(yùn)輸，非常適合純電動(dòng)牽引車。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動(dòng)。對(duì)于長(zhǎng)三角、珠三角、福建等諸多港口之間來(lái)說(shuō)，很多情況下行駛里程一般不超過(guò)200km，且多為輕拋的工業(yè)品運(yùn)輸，非常適合純電動(dòng)牽引車。3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運(yùn)輸。由于國(guó)家一直在大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，因此對(duì)于長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)臓恳噥?lái)說(shuō)相對(duì)比較致命。
尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸后，煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運(yùn)輸就需要牽引車進(jìn)行倒短運(yùn)輸，這對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常合適推廣的機(jī)會(huì)。
國(guó)三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛
隨著我國(guó)的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。
之所以采用此類驅(qū)動(dòng)形式的車輛，因?yàn)樗麄兊暮筝啚殡p驅(qū)動(dòng)，在工地內(nèi)的脫困能力會(huì)比單驅(qū)來(lái)的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土石方運(yùn)輸
當(dāng)?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車 來(lái)作為散裝水泥運(yùn)輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進(jìn)的奔馳NG80底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)升級(jí)而來(lái)。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分的合理，能夠給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘感受。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下，這臺(tái)北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國(guó)三車輛的歸宿。
三一聯(lián)手道依茨為啥福康動(dòng)力不香了？
有人稱三一開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求研發(fā)更加適用于自己的產(chǎn)品，和德國(guó)品質(zhì)道依茨合作，一定能夠帶來(lái)更加優(yōu)異的動(dòng)力產(chǎn)品；純電動(dòng)牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對(duì)于追求的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，需要到處找充電樁那簡(jiǎn)直就是一種折磨，這樣也無(wú)法激起運(yùn)輸公司的購(gòu)買純電動(dòng)牽引車欲望。也有人認(rèn)為，福康發(fā)動(dòng)機(jī)直接是某卡車主機(jī)廠產(chǎn)品發(fā)展好壞的命脈所在，三一重卡的發(fā)展或?qū)?duì)這一廠家的卡車銷量產(chǎn)生影響，定然不會(huì)為他人做嫁衣裳，從而主機(jī)廠與?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。
近，我們發(fā)現(xiàn)三一重卡內(nèi)部員工在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽(yù)令人唏噓》的文章，文中對(duì)?？禂喙┑男袨闃O為憤慨，同時(shí)推測(cè)?？禂喙┦侨宦?lián)手道依茨發(fā)展自主動(dòng)力的主要原因。
