河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價格，讓消費者在高昂的價格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。8．單位提供的報廢汽車車牌照應(yīng)齊全（兩面），如丟失單位應(yīng)在補領(lǐng)表上蓋章。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵北京汽車解體手續(xù)生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達到減少和治理大氣污染的目的。因此，把價格杠桿的支點放在汽車消費之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負擔(dān)。

　　相反，如果把價格杠桿的支點放在汽車消費之后，那么，利用價格杠桿來減少污染的效果必定會大打折扣。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級標(biāo)準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會折舊貶值。消費者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費用的。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費者不得不交費而繼續(xù)使用汽車。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵北京汽車解體手續(xù)生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達到減少和治理大氣污染的目的。如此，通過征收汽車排污費而減少污染的目的就很難實現(xiàn)。因此，征收汽車排污費的結(jié)果，無疑讓消費者增加了一個沉重的負擔(dān)，污染也并沒有減少。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們造出更好的車，這比征收汽車排污費更治本。

11月8日10時許，在大連市后關(guān)報廢汽車回收拆解有限公司舉行“愛我家園”集中淘汰黃標(biāo)車攻堅活動啟動儀式，并對部分查處的黃標(biāo)車進行現(xiàn)場報廢處理。

簡短的啟動儀式結(jié)束后，兩輛專業(yè)破拆車輛對三四輛查處的黃標(biāo)車進行了破拆處理。

在報廢汽車回收拆解有限公司辦公大廳內(nèi)有很多主動前來辦理黃標(biāo)車報廢業(yè)務(wù)的市民和單位工作人員。

市民夏忠軍接受采訪時說：“面包車開了十多年了，主動過來報廢，得考慮城市環(huán)保?！贝筮B運盛車隊安全員譚文博告訴記者，“我們車隊這回報廢8臺集裝箱車，都是2008年的車，尾氣排放達不到要求，多次開會宣傳，一臺車報廢補償3.9萬元。”

為了讓市民更直觀地了解報廢的黃標(biāo)車對環(huán)境的危害，還邀請了海事大學(xué)環(huán)保專家和210醫(yī)院醫(yī)師到現(xiàn)場，給大家講解黃標(biāo)車對環(huán)境及市民身體的危害。

    據(jù)來自上海專業(yè)回收汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，到2013年年底，我國汽車保有量已達到1.37億輛，其中絕大部分是常規(guī)能源汽車。業(yè)內(nèi)專、家認為，隨著我國報廢汽車數(shù)量的急劇增加，傳統(tǒng)的簡單拆解報廢汽車后，直接交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料的回收方式已經(jīng)不可取。同時，對五大總成等零部件進行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源。如何與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，深挖廢舊汽車的可利用價值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

    廢舊汽車：回收鋼材造房子“變廢為寶”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%~5%。制定保障城市正常運行的企業(yè)、建筑工程清單，預(yù)警時在達標(biāo)排放的前提下有序生產(chǎn)，盡可能減少重污染預(yù)警對社會生產(chǎn)、生活的影響。按每輛汽車平均重量約1200公斤，2012年末我國汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸;若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸，其中鋼材占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。

    “以目前的技術(shù)條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3~4層樓的鋼結(jié)構(gòu)別墅所需要的全部鋼材。”作為國內(nèi)上市的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)，浙江杭蕭鋼構(gòu)股份有限公司副總裁陳瑞告訴中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術(shù)以及鋼材回收系統(tǒng)，上海二手車回收造房子已經(jīng)不是什么新鮮事。理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數(shù)量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業(yè)的市場規(guī)模?！　?   

總結(jié)以往經(jīng)驗，針對應(yīng)急預(yù)案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優(yōu)化調(diào)整的原則，北京汽車解體手續(xù)對應(yīng)急預(yù)案進行了修訂。主要表現(xiàn)在四個方面：

　　一是統(tǒng)一預(yù)警分級標(biāo)準。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級標(biāo)準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。預(yù)警啟動條件為：藍色預(yù)警為預(yù)測未來將出現(xiàn)1天重度污染；”回收站負責(zé)人李先生告訴記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。黃色為預(yù)測連續(xù)2天及以上出現(xiàn)重度污染；橙色為預(yù)測連續(xù)3天出現(xiàn)重度污染，其中1天達到嚴重污染；紅色預(yù)警為預(yù)測連續(xù)4天及以上出現(xiàn)重度污染，其中2天達到嚴重污染；或單日空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）達到500時，也要啟動紅色預(yù)警。

　　二是加強了機動車污染減排力度。按照優(yōu)先削減高污染排放車的原則，橙色預(yù)警時，實施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標(biāo)準建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛禁行的應(yīng)急措施；紅色預(yù)警在橙色預(yù)警基礎(chǔ)上，全市其他車輛實行單雙號行駛（純電動汽車除外）。

　　三是采用差別化的應(yīng)急措施。綜合考慮地區(qū)空氣質(zhì)量差異、學(xué)校教學(xué)條件，以及學(xué)生停課涉及到的家長看護、教學(xué)安排等多方面因素，將統(tǒng)一停課措施調(diào)整為由市、區(qū)教育主管部門根據(jù)屬地實際情況，指導(dǎo)中小學(xué)、幼兒園，采取彈性教學(xué)或停課的防護措施。

　　四是因地制宜細化停產(chǎn)措施。以污染減排力度不降為目標(biāo)，按照“正面清單、工序”的思路，使工業(yè)企業(yè)應(yīng)急措施更加精細化、更加有針對性。將停限產(chǎn)目錄內(nèi)企業(yè)整體停限產(chǎn)細化為有大氣污染排放的工序停限產(chǎn)，其他非污染工序可正常生產(chǎn)；制定保障城市正常運行的企業(yè)、建筑工程清單，預(yù)警時在達標(biāo)排放的前提下有序生產(chǎn)，盡可能減少重污染預(yù)警對社會生產(chǎn)、生活的影響。總結(jié)以往經(jīng)驗，針對應(yīng)急預(yù)案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優(yōu)化調(diào)整的原則，北京汽車解體手續(xù)對應(yīng)急預(yù)案進行了修訂。