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建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系，已經(jīng)成為生態(tài)文明建設(shè)健康穩(wěn)步推動的必然要求。而作為綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的踐行者，再生資源產(chǎn)業(yè)憑借突出的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，正越來越受到關(guān)注。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國廢棄資源綜合利用業(yè)銷售收入總額超過4000萬元，同比增長約2.4%。按照現(xiàn)狀，2018年行業(yè)銷售收入可以達(dá)到4200億元，且未來5年將維持超過4%的年復(fù)合增長率，在2022年達(dá)到近5000億元的收入。

市場容量的不斷擴(kuò)大，增長率的上升，主要源于我國近年來再生資源回收量的逐漸提升。按照國家規(guī)劃，到2020年，再生資源回收利用量達(dá)到3.5億噸，比2015年的2.46億噸增長42.28%，即2016-2020年年均復(fù)合增長7.61%。

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材料種類鑒別及難點(diǎn)

如何快速有效鑒別廢舊金屬的牌號和元素成分就成為了回收企業(yè)的一大關(guān)注點(diǎn)。

材料大小不一，有重達(dá)數(shù)百公斤的銅板鋼板，亦有不足一厘米的碎屑。樣品處理麻煩，使用直讀光譜儀難以檢測過大或過小的樣品，使用ICP-OES則需要溶解樣品，成本高還難以實(shí)現(xiàn)。

經(jīng)常需要現(xiàn)場檢測。廢舊金屬回收經(jīng)常需要在現(xiàn)場快速檢測，緩慢而復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)室分析體系難以勝任檢測需求。

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報(bào)廢高峰來臨 2009年國家開始推廣新能源汽車，但實(shí)際大面積推廣時點(diǎn)是在2013年之后，按照數(shù)據(jù)，2009年-2012年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售1.7萬輛，裝配的動力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)高達(dá)180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計(jì)達(dá)到86.9GWh?！径峙f電機(jī)回收】建輝廢品回收為大家介紹：2017年上半年，國內(nèi)再生銅產(chǎn)量已達(dá)135萬噸，同比增加8%，國內(nèi)廢銅回收量已經(jīng)接近礦產(chǎn)銅。

動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質(zhì)保期，實(shí)際使用壽命是3-5年。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2014-2016年國內(nèi)動力電池報(bào)廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達(dá)到2.79萬噸，增速超過100%。與歐美日韓等發(fā)達(dá)國家90%以上的回收利用率相比，我國依舊稍顯落后，回收利用率低于70%，但政策扶持力度加大，專項(xiàng)資金投入，越來越多的企業(yè)與資本涌入，回收利用率有望在2020年達(dá)到75%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模也正不斷擴(kuò)大。

再生鋁作為一種較為環(huán)保節(jié)能的鋁，在發(fā)達(dá)國家的使用比例越來越高，國內(nèi)也開始發(fā)展再生鋁行業(yè)。

據(jù)了解，發(fā)達(dá)國家對于再生鋁的使用十分重視，日本的再生鋁占原鋁的比例達(dá)到95%，美國占52%以上，德國占54%以上，而我國目前的再生鋁占比只有20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

據(jù)介紹，每生產(chǎn)1噸電解鋁需耗氧化鋁1.9噸，需用電1.45萬度，并會排放氟化物，造成環(huán)境污染。近年來，我國電解鋁行業(yè)耗電占到了全國發(fā)電量的5%左右，節(jié)能減排壓力巨大。而以廢鋁為主要原料生產(chǎn)再生鋁，能耗僅為電解鋁的3%，廢棄物排放也將減少95%以上，并可多次循環(huán)利用，具有能耗低、排放少、工藝流程簡單等優(yōu)異性能。3級：不同名稱的混合黃銅廢料，包括了廢零部件、邊角料等各種廢料，不得含有粉末、車屑等，夾雜物小于2%。