浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

國(guó)際貨運(yùn)公司DHL

優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)勢(shì)在21KG以下的小貨上，時(shí)效是比較穩(wěn)定的。日、韓、東南亞、西歐、東歐服務(wù)相當(dāng)好，遇到問(wèn)題解決快，貨物更新?tīng)顟B(tài)及時(shí)。

缺點(diǎn)：體積重大于實(shí)際重按照體積重量計(jì)算費(fèi)用，對(duì)所托運(yùn)的物品限制比較多，拒收許多特殊商品。

貨代寡頭公司，美國(guó)空運(yùn)函數(shù)

假設(shè)兩個(gè)國(guó)家H和F間存在不同規(guī)模的國(guó)際快遞運(yùn)輸需求，不存在來(lái)自第三方的需求或者中轉(zhuǎn)需求，兩國(guó)通過(guò)一個(gè)典型的雙邊協(xié)定來(lái)規(guī)制該非對(duì)稱(chēng)的雙邊美國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)雙邊協(xié)議簽訂后，該市場(chǎng)將成為一個(gè)單一貿(mào)易市場(chǎng)，其反需求函數(shù)為P=P（0)。

進(jìn)一步地，假設(shè)兩國(guó)的旅行者按照需求來(lái)源國(guó)不同分為來(lái)自本國(guó)H和來(lái)自外國(guó)F的兩部分，具體地將兩部分市場(chǎng)需求設(shè)為簡(jiǎn)單的線性需求函數(shù)：p“=aH-Q“和pF=aF-QF，這里用af aF=1將整體市場(chǎng)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化為1，aH>0，aF>0分別為兩個(gè)國(guó)家不同規(guī)模的市場(chǎng)需求，同時(shí)也是兩國(guó)需求占總市場(chǎng)潛在規(guī)模的比重。p”和p是細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)格。

假設(shè)兩國(guó)對(duì)等地分別來(lái)自本國(guó)的各（n 1）家貨代公司可以在該市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，H國(guó)的貨代公司分別為國(guó)有貨代公司s和另外的n家私有貨代公司，F(xiàn)國(guó)的(n 1)家貨代公司全部是私有貨代公司，下標(biāo)；和i=1，2，…，n代表本國(guó)貨代公司，j=0，n 1，n 2，…，2n代表外國(guó)貨代公司，則該國(guó)家對(duì)美國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)成為一個(gè)混合寡占的單一國(guó)際市場(chǎng)。貨代公司的目標(biāo)函數(shù)。

與現(xiàn)有的分析航空運(yùn)輸自由化影響效應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)文獻(xiàn)相比，從理論上分析雙邊協(xié)定下貿(mào)易政策和市場(chǎng)貨代競(jìng)爭(zhēng)行為對(duì)各國(guó)福利的影響的文獻(xiàn)相對(duì)就少得多了，這并不是由于理論分析不重要，更多是由于國(guó)際單一市場(chǎng)中，來(lái)自雙方兩個(gè)國(guó)家的需求被視作一個(gè)整體需求。因此，在整個(gè)需求函數(shù)中很難區(qū)別和分析每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者剩余和社會(huì)福利。

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例如中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境物流公司，1992年中國(guó)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)企業(yè)共140家，按載重噸計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司擁有70%的船舶，在國(guó)內(nèi)設(shè)立攬貨據(jù)點(diǎn)100個(gè)，在海外設(shè)有辦事處28個(gè)。進(jìn)入90年代，中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境物流公司開(kāi)始向外擴(kuò)張，1993年9月，中遠(yuǎn)與香港國(guó)際集裝箱碼頭公司、現(xiàn)代碼頭公司合資經(jīng)營(yíng)葵涌第8碼頭，中遠(yuǎn)船舶在香港輸出入集裝箱的總貨運(yùn)量中所占份額已達(dá)10%。