毋庸置疑，物流運(yùn)輸業(yè)正處于“微利”時(shí)代。十幾年前，貨車(chē)司機(jī)間流傳著這樣一句話“發(fā)動(dòng)機(jī)一響，黃金萬(wàn)兩”。近年來(lái)，隨著貨運(yùn)從業(yè)者數(shù)量逐年增長(zhǎng)，從業(yè)門(mén)檻降低，競(jìng)爭(zhēng)加劇.......物流運(yùn)輸行業(yè)的“微利”時(shí)代已然來(lái)臨，且范圍逐步波及快運(yùn)、專(zhuān)線、城配、乃至個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)……“發(fā)動(dòng)機(jī)一響，黃金萬(wàn)兩”的時(shí)代一去不復(fù)返了。然而，抱怨從不能解決任何問(wèn)題。微利是物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然，從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，市場(chǎng)越激烈，行業(yè)越成熟，利潤(rùn)越穩(wěn)定，越透明。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)必須正視這種常態(tài)，分析新常態(tài)下運(yùn)營(yíng)方式，盡快做出調(diào)整，從成本、服務(wù)、差異化、規(guī)模、品牌等多方面尋求突破，以適應(yīng)新的市場(chǎng)規(guī)律，提升利潤(rùn)空間。一、降本增效公司通過(guò)精細(xì)化管理、技術(shù)升級(jí)提升，還有一定幅度的成本節(jié)約空間。而這部分節(jié)約下的成本正是企業(yè)的利潤(rùn)。如使用養(yǎng)護(hù)型長(zhǎng)效機(jī)油濾清器，可使每臺(tái)車(chē)每年約節(jié)約6000元費(fèi)用，且有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。通過(guò)技術(shù)化升級(jí)，幫助企業(yè)降本增效。二、提升服務(wù)物流公司的客戶(hù)服務(wù)水平有待提高，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度，如及時(shí)回復(fù)貨物位置，降低貨物受損率等等細(xì)節(jié)，將是公司在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，提升服務(wù)溢價(jià)?？傆胸浿髟敢鉃楹玫姆?wù)買(mǎi)單。三、專(zhuān)業(yè)化目前，物流行業(yè)細(xì)分仍不顯著。企業(yè)要抓住自身優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注某一細(xì)分領(lǐng)域，如行業(yè)配送、醫(yī)耀物流，生鮮冷鏈、危險(xiǎn)品物流，甚至更細(xì)的領(lǐng)域，將自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)作為突破口，在某個(gè)領(lǐng)域做到零頭羊，建立自身壁壘，就還有“高利潤(rùn)”的機(jī)會(huì)。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程?！?

二、物流公司主要做什么

服務(wù)商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程便成了無(wú)米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程。

方便生活

通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相，生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有物流的存在。

三、物流分為6大類(lèi)

生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動(dòng)。

供應(yīng)物流：為下游客戶(hù)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購(gòu)物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱(chēng)供應(yīng)物流，而非采購(gòu)物流。深圳物流銷(xiāo)售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。

反向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)，也稱(chēng)逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動(dòng)。

廢棄物物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

物流系統(tǒng)主要包括了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和投遞三個(gè)重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無(wú)人化，包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和投遞無(wú)人化，波士頓動(dòng)力 OTTOMotors提供了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無(wú)人化的新姿勢(shì)。01倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化在整個(gè)物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的程度目前是的，其主要是通過(guò)AGV產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國(guó)內(nèi)類(lèi)Kiva式的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等目前在一些大型電商倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；膽?yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動(dòng)，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無(wú)人倉(cāng)大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來(lái)說(shuō)，AMR在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來(lái)。OTTO和波士頓動(dòng)力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉(cāng)庫(kù)中使用。

著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國(guó)物流需求也繼續(xù)回升，貨運(yùn)量連續(xù)多月保持正增長(zhǎng)，一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施建成，5G的建設(shè)也在抓緊進(jìn)行。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)24日公布了1—11月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，1—11月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為266.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.0%，增速比1—10月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，進(jìn)口物流需求增勢(shì)良好，民生消費(fèi)相關(guān)的新動(dòng)能需求持續(xù)快速發(fā)展。具體來(lái)看，1—11月份，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)13.9%，增速比1—10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)六個(gè)月保持在10%以上。