三.橋梁類鋼結(jié)構(gòu)

本人對(duì)橋梁的制造及安裝也不在行，但就詳圖來說一般要考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容

1.整理平曲線和豎曲線各控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)。在進(jìn)行后續(xù)工作前要驗(yàn)算一下各控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)。雖然一般設(shè)計(jì)圖上的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)不會(huì)錯(cuò)，但此數(shù)據(jù)關(guān)系重大，驗(yàn)算一下為妙，以免以后的工作白做。

2.無應(yīng)力線型計(jì)算。構(gòu)造函數(shù)讓它可以算出任里程位置的'N，E'坐標(biāo)，高程，方位角，縱坡，超高，預(yù)拱值。

3.運(yùn)用數(shù)值方法計(jì)算箱梁或板梁的3D形狀并展成2D圖形。復(fù)雜的曲線位置梁的真正3D理論形狀是沒有辦法展開成2D圖形的。

所以要用數(shù)值方法逼近。當(dāng)然逼近時(shí)要把誤差控制到可制造范圍內(nèi)。

以上是線形比較復(fù)雜的情況下要做的工作。

4.基礎(chǔ)螺栓架的灌漿孔及透氣孔的設(shè)置。

5.各墩柱里程，'N，E'坐標(biāo)，及底板高程。

6.墩柱內(nèi)肋條的設(shè)置，內(nèi)隔板與肋條有無焊接。

7.墩柱的續(xù)接或與帽梁的接合形式。

8.帽梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁中復(fù)雜的一個(gè)構(gòu)件。同樣在線形比較復(fù)雜的情況下它的頂面理論形狀根本沒有半法制造出來。

只可將其用一個(gè)平面代替。而這時(shí)其與箱梁或板梁的接合處就有較大的誤差。而箱梁或板梁的端部只好配合這個(gè)誤差來調(diào)整它。

帽梁的內(nèi)部也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，內(nèi)隔板，肋條，豎向加勁板，人孔加勁板等等要弄清它們之間的位置關(guān)系,貫穿或不貫穿，焊接或不焊接.

9.板梁。由上面算出的2D圖形圖形再做局部編輯。加上端部接合，縱向加勁板，橫向支撐（橫構(gòu)架）結(jié)合，水平斜撐接合，剪力釘?shù)取?/span>

10.箱梁。同上條。另要考慮肋條接合，內(nèi)隔板，人孔等。

11.橫構(gòu)架。要根據(jù)各路段不同的超高來放樣，并考慮其其是否與管線支架有接合。

12.水平斜撐。要用線型計(jì)算程序跑出各斜撐端點(diǎn)的3D坐標(biāo),再結(jié)合其端部接合板的放樣數(shù)據(jù)來確定它的長度。

13.橫梁，縱梁。大跨度箱梁之間的次結(jié)構(gòu)。

14.其它雜項(xiàng)。管線支架，維修爬梯等。

    十、吊車梁

　　用于專門裝載廠房內(nèi)部吊車的梁，就叫吊車梁，一般安裝在廠房上部

　　吊車梁是吊車的路基，吊車梁上有吊車軌道，吊車就通過軌道在吊車梁上來回行駛。梁的橫截面有的是箱式的、焊接而成形；也有簡易的，用型材焊接成型,一般為鋼筋混凝土或鋼結(jié)構(gòu)。

　　十一、桁架

　　、由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結(jié)構(gòu)。在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強(qiáng)度，在跨度較大時(shí)可比實(shí)腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度。故適用于較大跨度的承重結(jié)構(gòu)和高聳結(jié)構(gòu)。

　　足夠強(qiáng)度—不發(fā)生斷裂或塑性變形；足夠剛性—不發(fā)生過大的彈性變形；足夠穩(wěn)定性—不發(fā)生因平衡形式的突然轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致坍塌；良好的動(dòng)力學(xué)特性—抗震、抗風(fēng)性。 桁架的設(shè)計(jì)要求： 要有符合要求的桿件；要有良好的連接件，包括鉚釘、銷釘及焊縫的連接。

鋼結(jié)構(gòu)除了抗震性能高，施工周期短、工業(yè)化程度高、環(huán)保性能好的特點(diǎn)也顯著優(yōu)于混凝土結(jié)構(gòu)，而且鋼結(jié)構(gòu)建筑具有良好的延展性，可以將波的能耗抵消掉。

據(jù)了解，日本等高發(fā)地區(qū)的建筑中鋼結(jié)構(gòu)占38%%，木結(jié)構(gòu)占35%%，混凝土結(jié)構(gòu)只占20%%多，而我國則相反，混凝土占到90%%以上，鋼結(jié)構(gòu)還不到5%%。侯兆欣坦言，比起傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)確實(shí)成本要高出一些。鋼結(jié)構(gòu)建筑風(fēng)格也更顯靈活豐富，戶內(nèi)空間可多方案分割，可以滿足不同用戶的需求。但是鋼結(jié)構(gòu)比混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)速度要快50%%，這會(huì)節(jié)省很多時(shí)間成本。而且房屋整體重量也比混凝土結(jié)構(gòu)輕50%%以上，這樣基礎(chǔ)處理、運(yùn)輸量的成本都會(huì)下降。此外，鋼結(jié)構(gòu)柱子的截面小，可以增加5%%的空間面積。“理想狀況下會(huì)與混凝土建筑成本持平，差也不會(huì)超過15%%。這是我們可以接受的?！?/span>

我國鋼結(jié)構(gòu)建筑比例遠(yuǎn)低于其他國家，行業(yè)協(xié)會(huì)提出“十二五”倍增計(jì)劃：我國鋼結(jié)構(gòu)建筑面積占比為2%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家40%~60%的水平，行業(yè)協(xié)會(huì)提出力爭到2015 年實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)房屋建筑占全國房屋建筑總量15%～20%的目標(biāo)，鋼結(jié)構(gòu)國內(nèi)市場發(fā)展空間巨大。3、鋼結(jié)構(gòu)制造安裝機(jī)械化程度高鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件便于在工廠制造、工地拼裝。

鋼結(jié)構(gòu)建筑發(fā)展的同時(shí)，還推動(dòng)了新型鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)規(guī)模從幾百萬噸發(fā)展到2000萬噸以上。疲勞強(qiáng)度對(duì)于直接承受重復(fù)作用的動(dòng)力荷載（見荷載）的鋼結(jié)構(gòu)或鋼構(gòu)件及其連接，當(dāng)應(yīng)力變化的循環(huán)次數(shù)頻繁時(shí)，應(yīng)進(jìn)行疲勞計(jì)算，使其應(yīng)力幅度不超過相應(yīng)的容許應(yīng)力幅度。同屬于金屬制造業(yè)，對(duì)鋼材進(jìn)行深加工的產(chǎn)品還有焊接鋼管、金屬絲、繩、鉸線及冷彎型鋼，其產(chǎn)量已經(jīng)超過6000萬噸以上。由此可見，鋼結(jié)構(gòu)建筑行業(yè)是一個(gè)正在蒸蒸日上、向著更高階段發(fā)展的朝陽行業(yè)。