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物流業(yè)規(guī)劃能夠提升經(jīng)濟增長:

我國全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，近年一直徘徊在18%左右，這一比率遠高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。成本過高嚴(yán)重影響了經(jīng)濟“血液”的流動。貨運物流專線電話

當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點，首先就要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封l鎖，加強市場監(jiān)管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域大通道。

要推動物流企業(yè)規(guī)模化，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。在進入逆向物流系統(tǒng)時不同種類、不同狀況的回流物品通?；祀s在一起。改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，改進物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務(wù)和聯(lián)通千百萬企業(yè)，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

要通過種種手段，讓我國的物流業(yè)“脫胎換骨”，從而讓經(jīng)濟“血脈”順暢流動，推動經(jīng)濟發(fā)展向更高層次邁進。供應(yīng)鏈管理被認為是促進物流業(yè)高l效發(fā)展的重要手段。

剛剛通過的物流業(yè)中長期規(guī)劃把“制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理”當(dāng)成了重點工程之一。制造企業(yè)通過與專業(yè)物流企業(yè)合作，從前端原料采購到生產(chǎn)過程，再到貨物運至銷售點，所有物資流動經(jīng)過信息化處理后，產(chǎn)品庫存大大減少，資金周轉(zhuǎn)加快，效益十分可觀。貨運物流專線電話

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物流專線轉(zhuǎn)型升級藥l方：

外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，提升自身運營水平，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運輸、大車隊轉(zhuǎn)型。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運輸，后總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個性化。第三方物流是作解決方案的，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功。貨運物流專線電話

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物流專線發(fā)展現(xiàn)狀：

專線特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。專線物流小知識：專線物流的意思是點對點的直線運輸，例如廣州到銀川，廣州到山東等，這樣的專線物流公司只運送廣州出發(fā)至銀川、廣州出發(fā)到山東的物品，且中間不會走別的路線，直線到達目的地。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領(lǐng)域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟進入寒冬期，l貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。貨運物流專線電話

競爭激烈，專線物流舉步維艱

1）傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達4000億元以上。貨運物流專線電話

2）物流專線主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。

3）專線物流的盈利點在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強。當(dāng)前，我國專線運輸存在的主要問題有：

一是運作不夠規(guī)范；

二是過度競爭明顯；

三是企業(yè)規(guī)模?。?

四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。