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發(fā)布時(shí)間:2020-08-12 09:29  






防護(hù)欄有效減免搬運(yùn)設(shè)備往來(lái)穿梭時(shí)帶來(lái)意外撞擊造成的設(shè)備、設(shè)施的損壞。

另外對(duì)物流搬運(yùn)設(shè)備自身也起到防護(hù)作用。(如裝卸貨平臺(tái)邊沿的防護(hù)欄起到防止叉車意外跌落的危險(xiǎn))

材質(zhì)


護(hù)欄常用鋼材所制,如:不銹鋼,圓鋼管,方鋼管或壓型鋼板,鐵絲。表面處理工藝:全自動(dòng)靜電粉末噴涂(即噴塑)或噴漆。近年來(lái)也較流行鋁合金材質(zhì)的插接,組裝式護(hù)欄。




鋁合金陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄

鋁合金護(hù)欄作為護(hù)欄材料之一。鋁合金以它特有的優(yōu)點(diǎn)“不生銹”而著稱,逐步成為各大建所使用,陽(yáng)臺(tái)是小孩子?;顒?dòng)的一個(gè)地方,護(hù)欄的安全猶為重要。鋁合金護(hù)欄表面采用粉末噴涂后,它不會(huì)銹蝕,不會(huì)產(chǎn)生光污染,歷久能常新;管與管之間采用新技術(shù)的穿插加焊接工藝,使它更為安全。土質(zhì)邊坡通過(guò)人工防護(hù)和綠化可以在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)生態(tài)恢復(fù),但巖石邊坡很難恢復(fù)原有的植被。質(zhì)量輕,抗沖擊(飛機(jī)都是全使用鋁合金材料);在國(guó)外鋁合金的護(hù)欄已成為了建筑的主推產(chǎn)品,而在中國(guó)這個(gè)產(chǎn)品的使用量也逐年上升。


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作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系,但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵(常稱鐵絲格柵)和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力,即局部受載,整體作用,從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 ?;炷磷o(hù)欄是其主要代表型式,由一定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結(jié)構(gòu),通過(guò)失控車輛碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量。

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綠色主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家綠色主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)施工順序及工藝 (1)對(duì)坡面防護(hù)區(qū)域的浮土及浮石進(jìn)行清除。 (2)從防護(hù)區(qū)域下沿中部開(kāi)始向上和兩側(cè)放線測(cè)量確定錨桿孔位,并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長(zhǎng)度的凹坑,一般口徑20cm,深20cm。 (3)按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔,孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度長(zhǎng)5cm以上,孔徑不小于φ45。②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段需有路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)。當(dāng)受鑿巖設(shè)備限制時(shí),構(gòu)成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個(gè)孔徑不小于φ35的錨孔內(nèi),形成人字形錨桿,兩股鋼繩間夾角為15度~30°,以達(dá)到同樣的錨固效果。 (4)注漿并插入錨桿,采用M20水泥砂漿液標(biāo)號(hào)不低于M20,宜用灰砂比、水灰比0.50的水泥砂漿或水灰比的純水泥漿,水泥宜用425普通硅酸鹽水泥,優(yōu)先選用粒徑不大于3mm的中細(xì)砂,確保漿液飽滿,在進(jìn)行下一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于兩天。 (5)安裝縱橫向支撐繩,張拉緊后兩端各用兩個(gè)繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。 (6)從上向下鋪掛格柵網(wǎng),格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm,兩張格柵網(wǎng)間的縫合以及格柵網(wǎng)與支撐繩間用φ1.2鐵絲按1m間距進(jìn)行扎結(jié)。 (7)格柵網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí),從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并縫合,縫合繩為φ8鋼繩,每張鋼繩網(wǎng)均用一根長(zhǎng)31m的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉,縫合繩兩端各用兩個(gè)繩卡與網(wǎng)繩進(jìn)行固定聯(lián)結(jié)。 (8)用φ1.2鐵絲對(duì)鋼繩網(wǎng)和格柵網(wǎng)間進(jìn)行相互扎結(jié),扎結(jié)點(diǎn)縱橫間距1m左右

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