利用沖擊力將樁貫入地層的樁工機(jī)械。由樁錘、樁架及附屬設(shè)備等組成。樁錘依附在樁架前部兩根平行的豎直導(dǎo)桿（俗稱龍門）之間，用提升吊鉤吊升。樁架為一鋼結(jié)構(gòu)塔架,在其后部設(shè)有卷揚機(jī),用以起吊樁和樁錘，樁架前面有兩根導(dǎo)桿組成的導(dǎo)向架。用以控制打樁方向。其尺寸和位置十分重要，因此圍堰延伸方向先打設(shè)幾根鋼板樁作為定位樁，定位樁采用全站儀測量并利用工字鋼，槽鋼或鋼板樁來固定位置，鋼板樁支護(hù)是一種施工簡單，投資經(jīng)濟(jì)的支護(hù)方法，它由鋼板樁，錨拉桿組成，由于鋼板樁本身柔性較大。

多個場地的樁身質(zhì)量檢測結(jié)果表明：采用雙攪工藝施工時地面無冒漿現(xiàn)象，樁身強(qiáng)度沿深度分布均勻，且較常規(guī)攪拌樁有明顯的提高。由于雙向攪拌樁施工機(jī)械使用了2組動力系統(tǒng)，單次攪拌的動力消耗是常規(guī)攪拌樁的2倍，不過由于將常規(guī)攪拌樁的四攪兩噴改變?yōu)閮蓴囈粐姡鋯螛妒┕さ膭恿ο呐c常規(guī)攪拌樁基本相當(dāng)。

為了進(jìn)一步分析雙向攪拌樁的加固效果，本文通過在同一場地的雙向攪拌樁和常規(guī)水泥土攪拌樁(簡稱“常規(guī)攪拌樁”)試驗段工程，對比分析了雙向攪拌樁的樁身質(zhì)量、施工擾動、復(fù)合地基承載力和路堤荷載下的工作性狀等特點，并論證了雙向攪拌樁加固高速公路軟土地基的適用性和經(jīng)濟(jì)性。

處理好拉伸裂縫與破碎帶：大多數(shù)邊坡在破壞之前，其頂部就出現(xiàn)了拉伸裂縫，而坡體的破壞面可能從這些拉伸裂縫的根部開始，或者是與之相連。應(yīng)采取措施防止張拉裂縫出現(xiàn)，采用強(qiáng)力錨桿加固是解決該問題的一種好方法;對斷層、軟弱夾層或破碎帶可進(jìn)行預(yù)注漿加固

加固：局部失穩(wěn)可用錨桿加固，但錨固點是堅硬巖石;擋墻加固，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在可能滑床之下;抗滑樁加固;樁墻聯(lián)合加固，分級支撐滑體，將滑體分為上下兩部分。樁在上部，承擔(dān)大部分滑動推力，從而減輕對下部擋墻的推力，相應(yīng)減少下部擋墻圬工數(shù)量和受滑體整體下滑威脅而減輕施工困難。