歐曼EST超級卡車駕駛室和底盤上，它有德國戴姆勒-奔馳的技藝加持；在動力上，它有美國康明斯X12技術和采埃孚變速箱的相助；在零部件和系統(tǒng)上也有克諾爾、威伯科、大陸電子、馬牌等企業(yè)的支持。再歷時4年，與歐洲同步開發(fā)，經過1000 萬公里道路測試后，這才誕生了歐曼EST，有眾多超級卡車項目成員的鼎力相助，“超級卡車”的名頭實至名歸。

福田歐曼“國典版” 70年大會國典用車優(yōu)勢：

低油耗、較佳TCO

超級動力鏈：X13發(fā)動機950r/min介入zui高轉速區(qū)，低常用轉速帶來更經濟的表現(xiàn)，百公里節(jié)油2-3L，按照5年75萬公里計算，節(jié)省燃油成本9萬元。

奔馳降阻技術節(jié)油：康邁輪端，滾動阻力下降15%，達到國內高水平；0.564行業(yè)zui低駕駛室風阻系數，降低風阻，減少油耗。

輕量化設計：底盤較同類產品輕210kg，紐斯特鞍座，在保障質量同時較同類產品減重25%；采用鋁合金輪輞，減重30kg。

長途運輸經常需要面對復雜的地形，歐曼EST穿越版搭載了皮實耐用而且格外省油的康明斯X12發(fā)動機，該發(fā)動機較大輸出510馬力，是目前市場上X12動力的較大馬力段。與之相匹配的是法士特12擋鋁合金外殼的變速箱，3.7速比的低速比后橋配合低速高扭的大馬力發(fā)動機非常適合翻越崎不平的道路，爬大長坡也不在是什么費力的事。

歐曼GTL2019款國六8×4公路自卸車在輕量化、承載性、環(huán)境適應性、越野能力、舒適性等方面進行了全方面升級，當然，它解決的是公路自卸用戶多方面的痛點。

這些痛點包括了——臥鋪窄、按鍵布局混亂、共振明顯、灰塵多、離地間隙小、車架軟、板簧斷簧等，這些痛點體現(xiàn)在用戶身上就是舒適度不夠、通過性不好、人性化不足、盈利能力不高……