車廂滑板是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤滑和柔韌性以及耐磨性能。

車廂滑板真正始于2010年，初大型工程自卸車運(yùn)輸土方以及礦粉時，沾車現(xiàn)象比較嚴(yán)重，司機(jī)師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理，清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個夠嗆運(yùn)輸次數(shù)還不如意。后來有人制作專業(yè)工具長形卸土拉板使用起來也很累人。輸送物品時，可以防止瓶子等的破損，降低噪音，減少輸送帶、輸送螺桿等的磨損，并可減少電力損耗，它還可用來制造肉食、牛奶以及糖果蜜餞和面包食品生產(chǎn)設(shè)備的零部件。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸，但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞，得不償失。一次偶然的機(jī)會，森源張?jiān)谝淮瓮獬龉ぷ鲿r發(fā)現(xiàn)這些讓人頭疼的現(xiàn)象，看在眼里記在心里，回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤滑特性裝在車廂內(nèi)，經(jīng)過多次試驗(yàn)效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。后來張又在高分子聚乙烯板原有基礎(chǔ)上添加獨(dú)特的增滑制劑研發(fā)出專業(yè)車廂滑板，這種增滑板不但可以用于卸土還可以應(yīng)用于礦粉，港口分包機(jī)械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現(xiàn)象不復(fù)存在。后來廣大司機(jī)朋友們給張研發(fā)的車廂滑板起了個外號叫“卸土凈”

超高分子量聚乙烯板材的抗老化性和電能性

抗老化性：性能穩(wěn)定，抗老化性好，地面、地下埋沒均可，50年不老化。按ASTM方法測定（負(fù)荷4.6㎏/cm2），熱變形溫度為85℃，使用溫度可達(dá)90℃，特殊情況下，允許在更高的溫度下使用。UHMW-PE是一種韌性的材料，它的耐低溫性能也非常優(yōu)異，在-269℃低溫下，仍具有一定的延展性，而沒有脆裂跡象。6㎏/cm2），熱變形溫度為85℃，使用溫度可達(dá)90℃，特殊情況下，允許在更高的溫度下使用。但線膨脹系數(shù)較大，導(dǎo)熱性很差，所以在設(shè)計(jì)制品時，要給予充分注意。 電性能：體積電阻大，擊穿電壓達(dá)50KV/mm，介電常數(shù)為2.3。在較寬的溫度及頻率范圍內(nèi)，適宜用作電氣工程的結(jié)構(gòu)材料。

超高分子量聚乙烯耐磨襯板的特點(diǎn)

超高分子量聚乙烯耐磨襯板的特點(diǎn)1、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板極高的耐沖擊性。2、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板表面光滑且具有極低的吸水率，即使含有很大水分的泥土，紅土，粘土以及其他粉制品，都不會有粘接。所以被使用在工程車、自卸車、翻斗車以及其他形式自卸設(shè)備上。讓整個運(yùn)輸過程變得輕松。它分為低分子量和高分子量兩種，低分子量的一般呈液體狀，無色、無味，不溶于水，密度為0．92克／厘米3，可做潤滑油和涂料。3、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板極低的磨擦系數(shù)。4、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板優(yōu)良的自潤滑性。5、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板優(yōu)良的不粘性。6、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板對酸堿的優(yōu)良耐腐蝕性。7、耐磨高分子聚乙烯倉內(nèi)襯板解決了這些部位長期存在的粘接、架橋、磨損快、生產(chǎn)效率低等問題，被科研和設(shè)計(jì)部門認(rèn)定為是目前解決粘接、磨損等問題的工程塑料。