致輪胎式扒渣機(jī)皮帶損壞的原因大至有以下幾個(gè)方面：

　　在進(jìn)行礦石輸送時(shí)，由于二層架與電動(dòng)滾筒之間的搭建不夠合理，以及二層架起緩沖作用的緩沖托

輥喪失彈性，當(dāng)較重的物料在輸送帶上進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，物料受慣性力的影響會(huì)對(duì)輸送帶造成嚴(yán)重的沖擊，

受沖擊力摩擦作用的影響，容易對(duì)輸送帶造成破損。

　　第二，皮帶破損的另外一種典型的表現(xiàn)形式則是帶邊磨損。導(dǎo)致帶邊磨損的主要是因皮帶在工作時(shí)

由于跑偏所引起的，如果皮帶出現(xiàn)跑偏狀況，此時(shí)，皮帶便會(huì)與二層架形成摩擦，此時(shí)便會(huì)形成帶邊拉

毛開(kāi)裂。帶邊一旦磨損，很容易出現(xiàn)破損加劇的情況，終影響皮帶的正常功能的發(fā)揮。

　　第三，皮帶在工作時(shí)很容易遇到堅(jiān)硬的巖石，如果破碎的石塊棱角堅(jiān)利，這樣很容易把皮帶劃傷，

引起皮帶的斷裂。

冷機(jī)時(shí)一切正常，熱機(jī)時(shí)動(dòng)作緩慢，挖掘無(wú)力

　　這種情況的毛病就表明液壓泵非到大修不可的程度了，液壓泵內(nèi)部配件嚴(yán)重磨損，繼續(xù)使用下去有

可能造成液壓泵配件嚴(yán)重?fù)p壞。需要處理或更換內(nèi)部所有磨損的配件，重新組裝后再上實(shí)驗(yàn)臺(tái)調(diào)試，才

能恢復(fù)液壓泵的標(biāo)準(zhǔn)狀況。

　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，但出現(xiàn)悶車(chē)現(xiàn)象

　　液壓泵本身也有一定的功率，若液壓泵功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)出現(xiàn)悶車(chē)(憋車(chē))現(xiàn)象。這需要將

液壓泵上實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)調(diào)試，把液壓泵的功率降至發(fā)動(dòng)機(jī)功率95%即可。

一家致力于礦山設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、培訓(xùn)于一體的企業(yè)。公司成立以來(lái)，在研發(fā)方

面，組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，貫徹自主研發(fā)、不斷創(chuàng)新變革，加大新產(chǎn)品研發(fā)投入，致力于產(chǎn)品的持續(xù)改

進(jìn)優(yōu)化和升級(jí)換代，保持行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

1.采用目成差速器

自鎖差速器的中心為一十字型的主動(dòng)離合器，其端面為牙嵌齒?？ōh(huán)6固定著中心環(huán)，環(huán)的兩個(gè)端面上有

與十字型主動(dòng)離合器的兩側(cè)牙嵌齒數(shù)相等的梯形凸輪齒，主動(dòng)離合器兩邊為被動(dòng)半離合器。鏟運(yùn)機(jī)直線

行駛和不打滑時(shí)，彈簧將被動(dòng)離合器和主動(dòng)離合器及中心環(huán)緊緊壓在一起。當(dāng)鏟運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)彎或兩輪有速差

時(shí)，靠輪速加快一側(cè)的被動(dòng)離合器牙嵌齒超越其正常嚙合位置，造成在中心環(huán)上的梯形凸輪齒上產(chǎn)生軸

推力，此軸推力克服彈簧壓力將被動(dòng)離合器推出，消音環(huán)使主動(dòng)離合器的凸輪齒與中心環(huán)的齒頂住，于

是該側(cè)車(chē)輪處干自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，另一側(cè)的車(chē)輪獲得了兒乎全橋的驅(qū)動(dòng)力矩，促使車(chē)輪轉(zhuǎn)速加快。

待內(nèi)外兩輪的速度相同時(shí)，主動(dòng)離合器和被動(dòng)離合器牙嵌齒的嚙合位置及消音環(huán)都恢復(fù)到原位。在彈簧

的作用下，離合器又重新嚙合。這樣，自鎖差速器便克服了輪胎打滑的問(wèn)題，并對(duì)于延長(zhǎng)輪胎壽命，提

高運(yùn)輸和裝載作業(yè)的效率都是有利的。

一個(gè)人的精力是有限的，駕駛員出現(xiàn)疲勞后，分?jǐn)?shù)注意力，甚至打隨睡，各種感覺(jué)呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，

無(wú)法感知和處理外界信息，造成操作失誤或失去駕駛能力，導(dǎo)致事故的發(fā)生。疲勞有兩種。一是行車(chē)中

駕駛員的大腦意識(shí)和精神狀態(tài)過(guò)于勞累而引起的疲勞，叫急性疲勞;二是前幾天的疲勞沒(méi)有恢復(fù)，而移到

今天的駕駛作業(yè)中的疲勞，叫慢性疲勞或蓄積疲勞。