本實用新型屬于隧道工程中泥水盾構設備【技術領域】，具體是一種泥水盾構的洞門密封裝置。解決了傳統(tǒng)泥水盾構的洞門密封裝置密封效果不佳的問題。一種泥水盾構的洞門密封裝置，包括設置在內襯墻上的洞門鋼環(huán)以及設置在洞門鋼環(huán)和盾構管片之間的簾布橡膠板，洞門鋼環(huán)和盾構管片之間還設有盾尾刷，盾尾刷與洞門鋼環(huán)固定連接。新型增設了盾尾刷，并且在盾尾刷上填充了手摸油脂，有效的解決了洞門密封漏漿以及泥土流失的問題。

盾門鋼環(huán)

柱子卸荷法

當你想要在卸荷狀態(tài)下對高頻焊接H型鋼鋼柱進行加固時，可以使用“托梁換柱”法。有時會發(fā)生只需要加固或替換鋼柱上半部分的狀況，這時可以直接用吊車梁橋架支屋蓋撐起，讓鋼柱卸荷。若是需要加固或截取鋼柱的下半部分時，能在吊車梁下面使用..性托梁，使力被分散掉。這種方法有時會損壞與此屋架相連構件的連接節(jié)點。

反力架的安裝主要是為了保證始發(fā)時能提供足夠的始發(fā)反推力，其安裝位置主要根據(jù)始發(fā)基座的安放及零環(huán)管片的位置確定。

考慮到預埋鋼環(huán)在安裝和主體側墻混凝土澆筑時的變形，始發(fā)基座的安放要根據(jù)始發(fā)要求及洞門鋼環(huán)的實際中心位置對正擺放，避免始發(fā)時盾體出現(xiàn)卡殼或損壞洞門密封裝置，始發(fā)基座要加固穩(wěn)定牢靠，推進時要滿足所需的強度和剛度。

 調頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域為盾構轉頭后平移區(qū)域,基于接收基座結構考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計鋪設14排。地鐵1號線支線春融街站～市政府站區(qū)間在運營春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝，確保了盾構機順利接收和1號線春融街運營安全。文章詳述這種工法的技術原理、組裝流程、接收工藝。由于密封鋼環(huán)安裝過程中，存在一定的偏差，檢查每塊鋼環(huán)拼接處預留螺栓孔間距是否符合設計要求，統(tǒng)計縮小量，將該量均分到一定數(shù)量的螺栓孔上，在簾布上重新打孔，重新開孔后，簾布螺栓孔間距不得大于27.5cm.