動力表現(xiàn):詮釋何為有恃無恐!

而且有一點小知識要給大家分享，就是勞斯萊斯的車輛并不會存在轉速表，只有一個百分比的表。顯示的意思就是這臺車你用了百分之多少的動力，還有百分之多少的動力你沒有用，給人一種有恃無恐的感覺。

動力表現(xiàn)：詮釋何為有恃無恐！

而提到它的動力，就不得不提一嘴這臺車所搭載的動力總成，標軸版和長軸版一樣都是搭載的6.7升雙渦輪增壓發(fā)動機，大馬力達到了571Ps，大扭矩達到了夸張的850N·m，匹配8AT變速箱。其實對于這臺發(fā)動機來說，做到五百多匹算比較保守的，但是我覺得設計的初衷就是，夠用就好。

全新古思特更易駕馭的重點之一

首先就是全鋁車身，全鋁車身的使用不僅可以保證車身擁有很好的剛性，同時還能為NVH做出不少貢獻，這對于勞斯萊斯來說非常重要，更為關鍵的是，全鋁車身能夠讓車輛更為輕盈，這也是讓全新古思特更易駕馭的重點之一。此外就是搭載的全時四輪驅動系統(tǒng)和全輪轉向系統(tǒng)，這都是次出現(xiàn)在古思特車型上，可以讓車輛擁有更好的操控感和靈活度，這個在之后還會說到。

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在開過幻影和庫里南之后，我當時對勞斯萊斯車型的操控感沒有太多興趣，畢竟這個級別的車子乘坐高于駕駛，但沒想到全新古思特在操控方面給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。6.75升V12雙渦輪增壓發(fā)動機在當今算是“瀕危動物”，我們無需質疑它能否帶動超過2.5噸的體重，571馬力、850牛米的數據仍能展示出強勁的動力，只是為了舒適、平順，他調校的沒有像其他品牌車型那么暴躁，優(yōu)雅的讓速度提升才是他任務。不過，全新一代車型的轉向手感和指向的度讓他終于像一臺重視前排駕駛的車子，多彎的山路中古思特變得更易于駕駛，轉動方向盤幾乎沒有多余的曠量，駕駛者能輕易地知曉車輪的位置和角度，加上底盤的扎實程度，我竟然敢把勞斯萊斯開快，這是我之前想不到甚至不敢想的事情。只是，古思特的方向盤尺寸還是有些偏大，感覺總是在提醒你操控再好也是臺勞斯萊斯，快6米的車長可要當心駕駛哦。