車輪組是我們常用的一種機械設(shè)備，一般是由軸承以及軸承箱、車輪以及軸組合而成的。在車輪組中，為了方便維修與安裝，通常會將車輪安裝在可以進行自由拆卸的軸承箱中，從而形成一個獨立的部件。在車輪組中，對材料的要求如下：

車輪的材料為zG55 I鋼，熱處理硬度要足夠的強，并且車輪踏誘直徑的精度不低于hg，裝匿唇車輪基準(zhǔn)面的跳動；成品車輪的踏面，不得有影響使用性船的鑄造．缺陷，也不得補焊。以及車輪不得有裂紋，也不應(yīng)焊補。

在車輪組中，車輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種。輪緣的作用是導(dǎo)向以防止膨軌。大車采用雙輪緣的車輪，小車采用外側(cè)單輪緣的車輪，當(dāng)兩側(cè)車輪運行不同步時，它可起到自動調(diào)整的作用；對于經(jīng)常使用的車輪組要進項定期檢查，當(dāng)?shù)蹉^斷面磨損達到10%時，就需要進行報廢處理。使用發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大車發(fā)生輕徽碰撞時，小車容易發(fā)生脫輪現(xiàn)象，建議采用內(nèi)測葷輪緣的車輪。采用無輪緣車輪時，要有水平輪來導(dǎo)向以防軌。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的技術(shù)。(2)調(diào)整時往往忽略所用車輪組的軸承形式,對某些未采用調(diào)心軸承的車輪組將強行改變2軸承箱體中心的同軸度,大大降低了軸承的使用壽命,使軸承很快發(fā)生碎裂。

車輪組的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數(shù)，因為車輪組的水平偏斜值超差會造成起重機啃軌，增加運行阻力，產(chǎn)生震動和噪音，加劇軌道和車輪的磨損，這樣會很大程度的降低起重機的使用壽命，因此各類起重機制造技術(shù)條件都要對車輪組水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應(yīng)進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。

起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。起重機主動車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動主動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)起重機大車的進行。最后，起重機配件的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。

起重機在使用一段時間后就需要進行保修和維護，在檢修期間，如果發(fā)現(xiàn)起重配件有損壞，就應(yīng)當(dāng)立即更換，采用新的起重機配件。在這里以車輪 組舉例，車輪組在更換的時候應(yīng)當(dāng)注意到輪距的不同，不一樣的起重機在挑選車輪組輪距的時候有不一樣的準(zhǔn)則。需求注重輪距B與跨度S成的比例關(guān) 系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。需求注重輪距B與跨度S成的比例關(guān)系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。

車輪組輪胎到了冬季，橡膠會變硬這樣就會變得相對脆，磨擦系數(shù)會降低，這樣就要求輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴(yán)重可加速老化，并且加劇輪胎跟地面的接觸，會加速摩擦，降低輪胎壽命。

現(xiàn)在的建筑是越來越多，更多的房地產(chǎn)也是相互比拼，在建房的過程中會用到起重機，這個行業(yè)也是特別的熱。那么車輪組也是起重機必不可少的一部分。簡單來說它其實是用來支撐起重機和載荷的，并且在起重機上是可以來回行駛運行的裝置。