1、道岔、道床和枕木的不一致會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛搖晃。如果車(chē)站分岔道岔、道床、枕木等，那么軌道的縱向剛度就會(huì)不同，在運(yùn)行條件下列車(chē)會(huì)引起車(chē)廂震動(dòng)。

2、轉(zhuǎn)彎處空吊車(chē)造成車(chē)輛晃動(dòng)。道岔的道岔位置由于受電氣設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生吊空。特別是鋼軌的頂端，一旦空吊車(chē)形成，除了空吊身造成車(chē)輛顛簸外，它還會(huì)使銳軌跳起，使銳軌在垂直上粘住基本鋼軌。這種關(guān)系的變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，使汽車(chē)晃動(dòng)更加明顯。

 由于道岔是一種非常重要的線路連接設(shè)備，而且道岔的質(zhì)量也將直接影響到行車(chē)。因此，在挑選及鋪設(shè)道岔時(shí)，除了要確定道岔的類(lèi)型是適合的，另外還需要確保道岔的質(zhì)量是合格的，通過(guò)正確鋪設(shè)，減少在運(yùn)行中故障的發(fā)生。

   道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，桿件無(wú)磨卡及銹蝕，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

道岔作為一種可實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的設(shè)備，主要被應(yīng)用在鐵路線路上。而且，經(jīng)過(guò)快速發(fā)展，道岔的種類(lèi)也在不斷衍生。從而使市場(chǎng)上道岔的種類(lèi)多樣化，道岔供應(yīng)商就可以根據(jù)客戶的要求，提供及鋪裝不同種類(lèi)的道岔。

   單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用多、典型的道貧類(lèi)型。

道岔上臺(tái)組裝，將道岔吊運(yùn)到平臺(tái)上，按編號(hào)擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線上。將墊板，滑床板，焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。再把支距，軌距，螺栓等搞好。同時(shí)，配合電務(wù)部門(mén)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。

   在預(yù)輔道岔時(shí)，還要確保輔設(shè)效果則需要注意很多細(xì)節(jié)。預(yù)輔道岔須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股；