汽車輪轂軸承的作用主要是承受汽車的重量及為輪轂的傳動(dòng)提供情確的向?qū)А］嗇炤S承既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個(gè)非常重要的安全件?，F(xiàn)在國產(chǎn)車大多仍采用傳統(tǒng)的兩套單獨(dú)的圓錐滾子軸承或角接觸球軸承，這種結(jié)構(gòu)在汽車裝配時(shí)要經(jīng)過調(diào)整游隙、預(yù)緊、加脂等諸多工序，參雜較多人為控制因素，裝配難度較大，從而造成汽車裝配線加長，成本過高且可靠性差，難以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。十字軸在工作中要承受很大的扭力和交變載荷，維修行業(yè)過去常用俗稱“黃油”的鈣基潤滑脂來潤滑十字軸。

   近年來，隨著前置前驅(qū)動(dòng)轎車的飛速發(fā)展，輪轂軸承發(fā)生了很大變化，尤其是國外的汽車生產(chǎn)廠家與軸承制造商聯(lián)合研發(fā)，新型輪轂軸承單元不斷涌現(xiàn)，目前己迸人第四代。

   NSK鉚壓成形第三代輪轂鈾承 在傳統(tǒng)的第三代輪轂軸承單元的設(shè)計(jì)中，兩個(gè)內(nèi)圈是用鎖緊螺母牢固地連接在一起的，而NSK開發(fā)的新結(jié)構(gòu)是通過軸端的鉚壓成形軸向力使帶凸緣的內(nèi)圈產(chǎn)生塑性變形，與小內(nèi)圈壓緊。去掉螺母有助于減小輪轂單元的重量和尺寸，提高可靠性。驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都適用。采用鉚壓成形技術(shù)，可靠性將得以提高，即使連接螺母松動(dòng)軸承自身也可以提供預(yù)載保證。擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來，zui后擰松與駐車制動(dòng)鼓連接的螺母，把中間傳動(dòng)軸整個(gè)卸下。

    鉚壓成形采用的是鉚接工藝，傾斜的鉚頭在軸承組件上鉚壓時(shí)，帶凸緣內(nèi)圈的軸端受到來自下部的壓力產(chǎn)生塑性變形，直至小內(nèi)圈牢固地連在一起。在成形過程中，輪轂變形分為三個(gè)階段:階段，鉚頭下降，與輪轂軸接觸，變形開始。第二階段，變形進(jìn)一步擴(kuò)展，輪轂軸沿徑向擴(kuò)展，與內(nèi)圈倒角接觸。后是第三階段，鉚接過程完成。在階段，幾乎所有的鉚頭壓力都用于輪轂軸的成形，內(nèi)圈載荷很小且恒定。進(jìn)入第二階段，鉚頭壓力傳遞到內(nèi)圈，內(nèi)圈載荷迅速增大。在第三階段，由于鉚頭壓力使內(nèi)圈載荷逐漸增大直至飽和，鉚壓結(jié)束后，甚至鉚頭已抬起，內(nèi)圈載荷仍未消除，仍保留某些載荷。可以認(rèn)為殘余載荷形成了卡緊力。NSK鉚壓成形第三代輪轂鈾承在傳統(tǒng)的第三代輪轂軸承單元的設(shè)計(jì)中，兩個(gè)內(nèi)圈是用鎖緊螺母牢固地連接在一起的，而NSK開發(fā)的新結(jié)構(gòu)是通過軸端的鉚壓成形軸向力使帶凸緣的內(nèi)圈產(chǎn)生塑性變形，與小內(nèi)圈壓緊。

   傳統(tǒng)的模鍛使整個(gè)工件壓縮，產(chǎn)生塑性變形。因此，加工大尺寸工件時(shí)，需要很大的壓力，而且當(dāng)運(yùn)用于軸承上時(shí)，變形往往超出中心區(qū)域。在這種巨大壓力作用下，球與滾道受到擠壓，在加工過程軸承很可能損壞，而鉚接工藝只在局部產(chǎn)生變形并且只用很小的壓力。通過控制加載的壓力，這種加工用于軸承的裝配十分適合。通過重載下的運(yùn)轉(zhuǎn)耐久性試驗(yàn)檢驗(yàn)了鉚壓成形緣的疲勞強(qiáng)度和內(nèi)圈抗蠕變能力。進(jìn)行靜強(qiáng)度試驗(yàn)以考察鉚壓成形緣的靜強(qiáng)度以及軸承的力矩載荷剛變?cè)囼?yàn)，因?yàn)檩S承的剛性會(huì)影響車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。普通鉚接的工藝過程一般分為：工件定位、工件夾緊、制鉚釘孔、制沉頭窩、放鉚釘、施鉚。

安裝傳動(dòng)軸時(shí)為什么兩端的十字萬向節(jié)叉必須位于同一平面內(nèi)?據(jù)我們對(duì)用戶的了解，目前萬向節(jié)十字軸的發(fā)展趨勢(shì)為取消注油孔，因此必須選用與設(shè)備部件同壽命的潤滑脂，用脂類型為：極壓復(fù)合鋰、極壓鋰、聚脲基脂。汽車傳動(dòng)系中，一般裝用剛性普通十字萬向節(jié)。普通十甲萬向節(jié)的工作特性雖能適應(yīng)主從動(dòng)兩軸夾角變化的器要，但這種萬向節(jié)具有不等速特性，即主動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速則是時(shí)快時(shí)慢周期性變化的。這種不等速性將會(huì)使呢動(dòng)橋齒輪產(chǎn)生沖擊、噪音而加速齒輪的報(bào)壞。因此，為了使變速(或分動(dòng)器)的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸人軸等速傳動(dòng)，在傳動(dòng)系內(nèi)必決裝兩個(gè)普通十字萬向節(jié)，并且必須使di一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉(即傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉)裝在同一平面內(nèi)。

萬向節(jié)十字軸的滾針軸承在工作中只能原地轉(zhuǎn)動(dòng)，不能沿鋼碗和十字軸頸旋轉(zhuǎn)，而鈣基潤滑脂的滾動(dòng)性很差。傳統(tǒng)的模鍛使整個(gè)工件壓縮，產(chǎn)生塑性變形。因此，加工大尺寸工件時(shí)，需要很大的壓力，而且當(dāng)運(yùn)用于軸承上時(shí)，變形往往超出中心區(qū)域。加工后要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大于0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。3、鉚壓時(shí)，測(cè)出軸承外部中心凹孔相對(duì)平面的變形量，并顯示在界面中。