歐曼GTL自卸車配裝康明斯專屬定制

歐曼GTL自卸車配裝康明斯專屬定制X12工程版動(dòng)力，以及法士特變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)戴姆勒專家整車一體化匹配，扭矩可達(dá)2300N·m，不僅爆發(fā)力強(qiáng)、且具有更有勁、起步快、加速快的優(yōu)勢(shì)，而且同路況降檔少、更平順，整車運(yùn)輸效率更高。在承載力上，歐曼GTL公路重載運(yùn)輸車結(jié)合重載運(yùn)輸工況，對(duì)車橋、車架、懸架、板簧等進(jìn)行了全新升級(jí)。其中，采用第三代奔馳技術(shù)后橋?qū)⒊休d能力提高了15-25%；后板數(shù)增加，由12片增加到14片，承載能力進(jìn)一步加強(qiáng)，且加寬加長(zhǎng)加厚板簧設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品承載能力，抗側(cè)翻能力增強(qiáng)，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)承載能力強(qiáng)的自卸車。

自卸車在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械

自卸車在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。如發(fā)生此操作失誤，車廂猛然沖下，會(huì)給車架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。

歐曼EST藍(lán)黑色調(diào)四幅式方向盤(pán)主體造型

歐曼EST藍(lán)黑色調(diào)的四幅式方向盤(pán)主體造型，與上一代奔馳Actros系列車型基本一致，多功能按鍵采用的軟體材質(zhì)，具有更好的觸感。半環(huán)繞式中控臺(tái)標(biāo)配9英寸多功能液晶顯示屏，集成有車輛診斷、影音娛樂(lè)以及導(dǎo)航等實(shí)用配置，其下方設(shè)有差速鎖開(kāi)關(guān)（輪間、軸間）、自動(dòng)空調(diào)等多功能實(shí)用配置。警示燈開(kāi)關(guān)上方為E/P節(jié)油開(kāi)關(guān)控制旋鈕，可以根據(jù)車輛載貨的實(shí)際需要進(jìn)行合適調(diào)整，以期達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車中普及三十余年

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車中普及三十余年，隨著中國(guó)公路快速運(yùn)輸取得突飛猛進(jìn)的同時(shí)牽引車型、載貨車型（8X2/8X4驅(qū)動(dòng)形式）和中置軸轎運(yùn)車型中得到成功使用。國(guó)內(nèi)主流6X2驅(qū)動(dòng)形式的載貨底盤(pán)類型：1：尾部提升單側(cè)雙胎；2：尾部提升單側(cè)單胎且不具有轉(zhuǎn)向功能；3：中置提升橋，帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和提升功能；4：常見(jiàn)的雙導(dǎo)向車型（驅(qū)動(dòng)橋采用鋼板懸掛）；目前國(guó)內(nèi)雙導(dǎo)向的6X2載貨車型相比于4X2載貨車型購(gòu)置成本增加較少，但其載重質(zhì)量增加意味著帶著車主更多收益。