建基水泥制品廠——廣州蘿崗貝雷架租賃單位

鐵路的發(fā)展離不開貝雷鋼橋租賃

鐵道是國民經濟的動脈。京九線和京廣鐵路是中國南北兩大交通要道。無鐵路時，人們建橋會比較簡單，只需滿足人和車的通行需求即可。擁有鐵路后，又需要一座橋梁來承擔列車通過的重任?，F(xiàn)代化鐵路橋梁的建設基本上能滿足這一條件，而且其施工難度也大大增加。人的智慧是無限的，為了更快地完成橋梁建設的要求，貝雷架應運而生。經不斷發(fā)展，并適應國情，終于在“321”鋼橋上定型。大大提高了我國的橋梁建設速度，也為邊遠地區(qū)的交通運輸作出了巨大貢獻。

通常比較常見的貝雷片，其材質一般為16 Mn，每片架重270 kg，其中“321”鋼橋類的貝雷片鋼橋是用于裝配式公路的鋼橋，這種鋼橋的特點是構件非常輕便，組裝、拆裝都非常方便，因此，這種鋼橋可以用的工具和人力迅速建造，而且根據(jù)公路的不同特點和特殊情況，其適應性也很強?？蛇m用于汽車-10級，汽車-15級，汽車-20級，履帶-50級及掛車-80級等5類載荷，可謂適用性方面也十分廣泛，可完成橋梁施工中起吊、搬運預制構件等橋梁現(xiàn)場施工作業(yè)。

貝雷梁有提升弦桿公路橋梁的組裝，和非提升公路橋梁的組裝程序流程基本一致，僅僅要提升組裝提升弦桿工作。針對提升的單面公路橋梁，一般 選用一體式組裝、半一體式組裝或單獨預制構件組裝。一體式組裝是將提升弦桿與桁架結構事先用弦桿地腳螺栓連好后再一起組裝，這類方式可簡化工作程序流程，提升組裝速率，但桁架結構預制構件較重，實際操作較艱難。半一體式組裝，是將下弦提升弦桿與桁架結構事先用弦桿地腳螺栓連在一起，待拼裝好后，再拼裝桁架上弦加強弦桿

廣州白云建基貝雷架廠家——廣州蘿崗貝雷架租賃單位

跨節(jié)段連接采用貝雷片兩側的2個孔。三排貝雷片作梁或柱時，一定要用固定支架結構來加強左右兩節(jié)貝雷片的接合。下弦桿上設有4個承重梁墊塊，上邊有凸榫，用來固定固定承重梁在平面圖上的位置，下弦桿上還設有2個橢圓形鋼梁墊塊，用來連接抗沖擊支撐桿。采用8#工型鋼制成的貝雷片豎柱，在豎柱的下部和弦桿部各打了一個方通，該方通可用于承重梁的工裝夾具固定。片材為16 Mn，片架重270 kg。"預制件重量輕，拆卸方便，可與車輛-20級，鏈軌-50級，掛斗-80級等5種載荷組合使用。道路機動車道寬度為3.7 m，在9 m至63 m范圍內可以構成多種形式的橫橫跨徑簡支粱橋，可以構成連續(xù)梁橋。目前主參量貝雷梁進口和國產兩種規(guī)格，國產貝雷梁其桁節(jié)用16錳鋼，銷子用鉻錳鈦鋼，內插銷用彈簧鋼，T505X型焊條，橋板和護輪木用松木或杉木。

螺絲在抗風拉桿上有松緊螺旋扣，用來調節(jié)拉桿的長度。螺紋扣子內部有長度指示塊，旋轉螺紋扣子到桿頭觸地長度指示塊，則表明拉桿在正確的長度。螺釘?shù)囊欢擞墟i定螺母，可防止拉桿松動。兩根抗風拉桿在每節(jié)桁架的交接處設置，承受與橋梁垂直的側向風。在拉桿的安裝過程中，一定要保持正確的長度，緊固鎖緊螺母，以確保橋梁順直并能承受有效的風力。貝雷橋橋礎橋由橋座(支座)、座板、搭板、板架等組成。橋座：橋梁的端柱支承在橋座軸梁上，軸梁分為3段，架設單排橋梁時，桁架的端柱支承在軸梁的中段；貝雷橋架設雙排橋梁時，采用兩個橋座，端柱分別支承在兩個橋座軸梁的中段，架設三排橋梁時，仍采用兩個橋座，貝雷橋的內排端柱支承在1個橋座軸梁中段，中段和外排端柱分別支承在另一個橋座軸梁的兩側部分。

組合式公路鋼橋是一種采用單銷連桁架單元作為橋跨結構主梁的下承式橋梁。它結構簡單，適應性強，互換性好，拆裝方便，架設速度較快，載重較大，主要用于架設單跨臨時橋梁，保證履帶荷載500千牛，輪胎荷載300千牛(軸壓130千牛)以下的各種車輛在河流、斷橋、溝谷等障礙物上通行，還可以用來搶修被損壞的橋梁，還可以用來架設施工塔架、支座、龍門架等多種組合式鋼結構。它的跨徑為69米，道路寬度為3.7米；允許通行速度：輪式車輛30米/時，履帶式車輛5米/時；人工架設時，操作人員為30~40人；設備可采用普通貨車運輸，每輛車可裝載3~4縱長的橋梁設備。組合式公路鋼橋的構成及結構組合式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系和構礎四部分組成，并配有專用架設工具。