貝雷橋的支撐架怎么進(jìn)行連接比較好

貝雷橋的支撐架∶支撐架用以第yi排與第二排罕架結(jié)構(gòu)的聯(lián)接。單雙排單面橋，在各節(jié)糲架結(jié)構(gòu)〈或提升弦桿〉墻頂中間，水準(zhǔn)安裝1個(gè)支撐架。單雙排兩層時(shí)，除在墻項(xiàng)加設(shè)1個(gè)支撐架外，也要在頂層淅架結(jié)構(gòu)后端開發(fā)豎桿上安裝1個(gè)支撐架《第yi節(jié)板架結(jié)構(gòu)前端開發(fā)豎桿也應(yīng)安裝1個(gè)〉。電動球閥搭建三排公路橋梁時(shí)，支撐架安裝的位置和總數(shù)與單雙排公路橋梁同樣。安裝時(shí)，將兩邊的4個(gè)中空套筒規(guī)格置入兩行i架結(jié)構(gòu)的支撐架孔壁，再用撐架地腳栓固定不動。

用布架結(jié)構(gòu)地腳螺栓固定不動(不需扭緊〉在其中一片罕架結(jié)構(gòu)，在另一片i架結(jié)構(gòu)的后達(dá)的zui底層公路橋梁的上鏈桿上，放置座架，座架用根據(jù)其頭頂部地腳螺栓孔的螺釘連接在zui底層裕架結(jié)構(gòu)上﹔在座架與罕架結(jié)構(gòu)中間放棱形夜壓千斤頂，用扳子旋轉(zhuǎn)液壓千斤項(xiàng)擠出機(jī)螺桿〈必需時(shí)要無縫鋼管套進(jìn)扳子柄，以提高旋轉(zhuǎn)半經(jīng)，緩解扳力〉，使棱形夜壓千斤項(xiàng)由原先關(guān)掉的部位慢慢伸開﹔這時(shí)，液壓千斤頂?shù)囊欢隧斨?，另一端推著布架結(jié)構(gòu)，使下邊分開的鄰近銷孔緩緩看齊，直到指向才行，隨后插進(jìn)銷子。如遇珩架結(jié)構(gòu)頂推端為陰頭，則應(yīng)如圖所示3一46所顯示設(shè)定陰頭墊塊，棱形夜壓千斤頂頂在墊塊上。

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貝雷架

在中國的1706年的時(shí)候，在宜昌和宜都之間，使用了仿貝雷架的在長江上的第yi座浮橋。

這就是建設(shè)于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2.8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅ii軍i長征途中經(jīng)渡此橋。

我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋〈又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右〉為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m,，寬9m，拱失高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧。

不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文i物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國，促進(jìn)了與世界各國人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。

世界上第yi座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60.35m香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機(jī)場相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是"姐妹橋"。西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達(dá)440m，采用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑zui大的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。

貝雷片在高空作業(yè)的重要作用

重型吊車在施工人員的把持下逐件將貝雷片起吊到橋下并在高空功課車、裝載車和人力的幫忙下對橋底進(jìn)行安裝，截至25日凌晨2點(diǎn)擺布，貝雷片安裝已過大年半夜。在滬瑞高速公路江西境內(nèi)昌金段石屏山立交橋南幅搶修現(xiàn)場，—派嚴(yán)重?fù)屝奘┕さ呐艌鲩W此刻記者面前。

據(jù)了解，因?yàn)榻煌ㄗ儊y造成該立交橋南北幅毀傷不一，貝雷片對該立交橋南幅的梁體采取貝雷架下頂撐持的編制來達(dá)到單幅雙向通行的目標(biāo)。這是姑且加固石屏山橋梁，確保5日通車的一項(xiàng)首要辦法○

貝雷梁有提升弦桿公路橋梁的組裝，和非提升公路橋梁的組裝程序流程基本一致，僅僅要提升組裝提升弦桿工作。針對提升的單面公路橋梁，一般 選用一體式組裝、半一體式組裝或單獨(dú)預(yù)制構(gòu)件組裝。一體式組裝是將提升弦桿與桁架結(jié)構(gòu)事先用弦桿地腳螺栓連好后再一起組裝，這類方式可簡化工作程序流程，提升組裝速率，但桁架結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件較重，實(shí)際操作較艱難。半一體式組裝，是將下弦提升弦桿與桁架結(jié)構(gòu)事先用弦桿地腳螺栓連在一起，待拼裝好后，再拼裝桁架上弦加強(qiáng)弦桿

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跨節(jié)段連接采用貝雷片兩側(cè)的2個(gè)孔。三排貝雷片作梁或柱時(shí)，一定要用固定支架結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)左右兩節(jié)貝雷片的接合。下弦桿上設(shè)有4個(gè)承重梁墊塊，上邊有凸榫，用來固定固定承重梁在平面圖上的位置，下弦桿上還設(shè)有2個(gè)橢圓形鋼梁墊塊，用來連接抗沖擊支撐桿。采用8#工型鋼制成的貝雷片豎柱，在豎柱的下部和弦桿部各打了一個(gè)方通，該方通可用于承重梁的工裝夾具固定。片材為16 Mn，片架重270 kg。"預(yù)制件重量輕，拆卸方便，可與車輛-20級，鏈軌-50級，掛斗-80級等5種載荷組合使用。道路機(jī)動車道寬度為3.7 m，在9 m至63 m范圍內(nèi)可以構(gòu)成多種形式的橫橫跨徑簡支粱橋，可以構(gòu)成連續(xù)梁橋。目前主參量貝雷梁進(jìn)口和國產(chǎn)兩種規(guī)格，國產(chǎn)貝雷梁其桁節(jié)用16錳鋼，銷子用鉻錳鈦鋼，內(nèi)插銷用彈簧鋼，T505X型焊條，橋板和護(hù)輪木用松木或杉木。