建基水泥制品廠——廣州貝雷架租賃公司方案

貝雷架

在中國(guó)的1706年的時(shí)候，在宜昌和宜都之間，使用了仿貝雷架的在長(zhǎng)江上的第yi座浮橋。

這就是建設(shè)于1706年的滬定鐵索橋跨長(zhǎng)約100m，寬約2.8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國(guó)工農(nóng)紅ii軍i長(zhǎng)征途中經(jīng)渡此橋。

我國(guó)古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋〈又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右〉為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m,，寬9m，拱失高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧。

不僅在我國(guó)古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國(guó)晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文i物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品，我國(guó)石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國(guó)，促進(jìn)了與世界各國(guó)人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。

世界上第yi座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60.35m香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機(jī)場(chǎng)相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長(zhǎng)江大橋是"姐妹橋"。西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達(dá)440m，采用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑zui大的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。

鋼橋貝雷片的組成特征與構(gòu)造

也被稱為貝雷片，貝雷梁或桁架，貝雷片是由鋼架組成的，形成一定的單元，可將其連接起來組裝成許多部件、設(shè)備。長(zhǎng)寬尺寸一般為3 m×1.5 m的貝雷架在我國(guó)已有了很大的發(fā)展，在戰(zhàn)備、交通、市政等工程中得到廣泛應(yīng)用，是我國(guó)應(yīng)用較廣的組裝式承重構(gòu)件。

貝雷片的特點(diǎn)：

該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方便，安裝迅速，載重大，互換性好，適應(yīng)性強(qiáng)，整機(jī)性能良好，能為用戶提供滿意的技術(shù)支持和安裝服務(wù)，采用模塊化設(shè)計(jì)，具有良好的互換性，可長(zhǎng)可短，可寬可窄，可快速安裝，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

貝雷片構(gòu)造：

上弦和下弦、豎弦和斜弦焊接在貝雷片上，上弦和下弦的末端有陰陽(yáng)接合處，接合處有插銷。螺旋槳由兩條10號(hào)槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上焊有多塊帶有圓孔的鋼板，在上下弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有四個(gè)螺栓孔，其中兩個(gè)孔為雙排或多排桁架同節(jié)間連接用。兩側(cè)兩側(cè)的兩個(gè)孔在跨節(jié)之間連通。當(dāng)多排貝雷片用于梁或柱時(shí)，必須用支架加強(qiáng)上下兩節(jié)貝雷片的連接部分。

所述的下弦桿上，設(shè)有四個(gè)橫梁墊板，上面有凸榫，用來固定橫梁在平面上的位置；下弦桿的端部槽鋼腹板上，還有兩個(gè)橢圓孔，用于連接抗風(fēng)拉桿。所有豎桿都是由8#工字鋼制成，在豎桿的下部和弦桿的側(cè)面都開了一個(gè)方孔，用來固定橫梁的橫梁夾。片材為16 Mn，每片支架重量270 kg。

貝雷片高空作業(yè)的具體實(shí)施方法

一，預(yù)應(yīng)力加固法

采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時(shí)，安裝前必須對(duì)拉桿進(jìn)行調(diào)直校正，拉桿尺寸及安裝位置必須準(zhǔn)確，張拉前應(yīng)檢查焊接接頭、螺桿、螺帽的質(zhì)量，貝雷片貝雷橋應(yīng)檢查撐桿尾端角鋼(及其墊板)與混凝土構(gòu)件間嵌深傳力焊縫的質(zhì)量，檢查合格后，將撐桿兩端用螺栓姑且固定，再用環(huán)氧沙漿或高強(qiáng)水泥沙漿填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉絲螺栓等均應(yīng)涂上防銹漆，以防止腐蝕。

二、外包鋼加固

在加固施工過程中，貝雷片貝雷橋應(yīng)將加凝連絡(luò)面與鋼板貼合面作為關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)干法加固施工，為了使角鋼能夠緊貼構(gòu)件概況，混凝土概況必須打磨平整，無雜物和塵埃；采用濕法加固施工時(shí)，應(yīng)先將板材概況用乳膠粘結(jié)水泥漿或環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿料粘合，再將板材除銹，混凝土除塵，并用或清洗鋼板和混凝土概況，進(jìn)行粘灌。

三、混凝土構(gòu)件外接粘鋼加固

此方法施工較簡(jiǎn)單，但起首需著重寄希望于混凝土和鋼板的概況措置，對(duì)舊的、有嚴(yán)重污垢的混凝土構(gòu)件進(jìn)行粘結(jié)面上，清往粉塵，再用擦試概況；鋼板概況措置應(yīng)根據(jù)其繡花環(huán)境，可用噴砂、砂布、砂輪機(jī)等打磨，使鋼板有金屬光澤，打磨紋路盡可能與受力標(biāo)物垂直，然后用擦試潔凈。第二要寄希望于對(duì)粘合劑的選擇，今朝國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建筑布置用粘合劑魚龍混雜，對(duì)粘合劑的選擇要慎重。其三，寄望于配膠、粘貼過程的細(xì)節(jié)，膠粘劑要嚴(yán)格按照申明書所要求的比例配制，控制好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時(shí)在粘貼時(shí)要包管粘面飽滿，密實(shí)度高。終的結(jié)果就是寄希望于在固化階段對(duì)鋼板產(chǎn)生任何干擾。

貝雷橋澆筑準(zhǔn)備和檢查驗(yàn)收都要注意什么方面

根據(jù)貝雷橋現(xiàn)場(chǎng)施工條件和施工進(jìn)度計(jì)劃，先進(jìn)行兩座橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖，基礎(chǔ)開挖完畢后，再進(jìn)行橋臺(tái)混凝土施工，兩座橋臺(tái)同時(shí)施工，待橋臺(tái)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再進(jìn)行貝雷橋安裝。建造道路利用變電所進(jìn)場(chǎng)，對(duì)施工道路進(jìn)行開挖。二、建設(shè)用電量。本項(xiàng)目的主要用電方式為柴油機(jī)發(fā)電。三、測(cè)量結(jié)構(gòu)。通過地形測(cè)量放線，確定基座的高度，根據(jù)基座的設(shè)計(jì)尺寸，放出基座開挖邊線、中心控制點(diǎn)和順橋向軸線。澆注施工時(shí)，應(yīng)定時(shí)檢查模板，嚴(yán)格控制墩身形狀和高度。

在貝雷橋上，先進(jìn)行兩個(gè)橋臺(tái)的基礎(chǔ)開挖，根據(jù)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸，用測(cè)量?jī)x放出基坑上口開挖邊線和下口邊線，爆i破采用PC320液壓反鏟開挖。

水泥墩模架安裝施工。橋梁平臺(tái)混凝土模板采用組合鋼模板，每次使用前都要進(jìn)行清洗維修，并在模板表面涂上脫模劑。用5噸自卸車將模板運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工倒裝到倉(cāng)面。在模板安裝過程中，根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)測(cè)后的拉內(nèi)撐和補(bǔ)縫加固，并在澆筑前進(jìn)行復(fù)測(cè)。

貝雷橋的澆筑準(zhǔn)備及驗(yàn)收。施工縫面處理，模板支撐，鋼筋綁扎及焊接等工序完成后，立即由上向下進(jìn)行澆筑縫面的清理工作，將施工時(shí)遺留在倉(cāng)內(nèi)的全部材料和棄料清除出倉(cāng)外，用清水沖洗，直到倉(cāng)面水變清。搭設(shè)必要的施工平臺(tái)，并用清水潤(rùn)濕模板及施工縫表面，清除料倉(cāng)積水。開倉(cāng)前嚴(yán)格按照三檢制度進(jìn)行自檢，并按規(guī)定填寫好倉(cāng)容認(rèn)證表，再申請(qǐng)監(jiān)理工程師組織驗(yàn)收，簽認(rèn)合格后立即開倉(cāng)澆筑。