過(guò)運(yùn)河：如果船員有任何新冠病毒的癥狀，船舶在抵達(dá)運(yùn)河報(bào)告線(xiàn)提前4天報(bào)告；北行：在到達(dá)錨地后，檢疫部門(mén)對(duì)所有船員進(jìn)行快速檢查；南行：在到達(dá)錨地后，如果時(shí)間允許，對(duì)所有船員進(jìn)行快速檢查，或者依據(jù)上一港口的檢驗(yàn)結(jié)果。非洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

        坦桑尼亞港務(wù)局對(duì)過(guò)中國(guó)港口的船舶，在坦靠港時(shí)所有船員須測(cè)體溫，正常后才允許作業(yè)，船員仍允許下地。坦相關(guān)部門(mén)正研究制定相應(yīng)措施。納米比亞鯨灣港、剛果布黑角港、西非各港目前沒(méi)有出臺(tái)任何針對(duì)來(lái)自中國(guó)船舶的新規(guī)定?？夏醽喺蟠翱扛矍疤峁┙】德暶魍?，對(duì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)做了細(xì)化，主要內(nèi)容是：如果船舶或船員在過(guò)去14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)或其他高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家的，需根據(jù)碼頭要求隔離滿(mǎn)14天并確認(rèn)沒(méi)有任何癥狀后方可靠泊；如果14天內(nèi)沒(méi)去過(guò)，且船員沒(méi)有任何癥狀的，可以經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生人員登輪檢疫后直接靠泊。非洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

     廣州市非航國(guó)際物流有限公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉(cāng)儲(chǔ)咨詢(xún)服務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)代理服務(wù);國(guó)際貨運(yùn)代理;航空貨運(yùn)代理服務(wù);貨物報(bào)關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口;許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸;國(guó)際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。非洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。



      無(wú)單提貨，其又叫做無(wú)正本提單提貨  海運(yùn)提單的作用中有一個(gè)功能就是物權(quán)憑證，因此憑提單提貨時(shí)正規(guī)情況下所提供的應(yīng)該是正本提單，這樣就為承運(yùn)人和發(fā)貨人降低了風(fēng)險(xiǎn)，也為收貨人降低了不必要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。在海上運(yùn)輸中一般是當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，承運(yùn)人就會(huì)將貨物提交給正本提單持有人，但是由于海上運(yùn)輸是會(huì)遇到種種外在因素的影響，在貨物抵達(dá)后，提單有可能還沒(méi)有到達(dá)收貨人手中，這種情況也是很常見(jiàn)的。“由于收貨人沒(méi)有正本提單，會(huì)沒(méi)有辦法及時(shí) 銷(xiāo)售而產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、貨物在碼頭的壓倉(cāng)費(fèi)用等等一系列的問(wèn)題?！狈侵藓＿\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。


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       倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物實(shí)際裝船日期晚于規(guī)定的裝船日期，若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，托運(yùn)人就無(wú)法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與規(guī)定的裝運(yùn)日期相符，以利結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在提單上仍以的裝運(yùn)日期填寫(xiě)簽發(fā)日期，以免違約。非洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。