南非規(guī)定，從中國到南非的船舶在靠泊前都需檢測所有船員的健康情況。如果發(fā)現(xiàn)船員有疑似癥狀，健康部門會對疑似人員進行隔離和血樣化驗。因檢驗結(jié)果需耗時2-7天，故期間該船舶需到錨地進行隔離。目前南非未發(fā)現(xiàn)新型冠狀病毒病例。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。

       安哥拉1月29日宣布發(fā)現(xiàn)首例疑似病例，目前安哥拉羅安達港方面沒有出臺任何針對來自中國船舶的新規(guī)定。根據(jù)埃及近指示：（1）靠泊：如果船員有任何新冠病毒的發(fā)燒癥狀，船舶進港前船長需提前4天報告；如船員出現(xiàn)發(fā)燒癥狀，則該船舶需在外錨處隔離檢疫。檢疫部門在所有埃及港口待船舶靠泊后，在船旁隔離區(qū)對所有船員進行快速檢查。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。

     廣州市非航國際物流有限公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉儲咨詢服務(wù);倉儲代理服務(wù);國際貨運代理;航空貨運代理服務(wù);貨物報關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進出口;技術(shù)進出口;許可經(jīng)營項目：道路貨物運輸;國際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。



     件雜貨運輸合同大多通過海運提單形式表現(xiàn)出來，租船貨物運輸中也廣泛使用提單，提單仍是使用為廣泛的一種運輸單證。盡管海運中產(chǎn)生了一些新的運輸單證，盡管提單機制本身面臨許多困擾，但提單在長期運用中被賦予的法律功能穩(wěn)定了它在外貿(mào)與海運中重要的貿(mào)易單證與運輸單證得法律地位。與者而言，海運提單作為物權(quán)憑證廣泛使用也帶來了各種風(fēng)險。而近幾年還是活動中，利用海運提單的活動頻頻出現(xiàn)。并且在實際業(yè)務(wù)中因為各種特殊原因或者業(yè)務(wù)特殊需求，許多時候提單的使用難以完全按照規(guī)范進行，而需要采取一些變通的手段，這就為參與者們帶來了各方面的風(fēng)險。因此，本文結(jié)合案例對海運提單運用中存在的風(fēng)險進行分析。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。


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      對于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。合并提單是指根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。托運人或收貨人為了節(jié)省運費，常要求承運人將本應(yīng)屬于運費提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。


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       已裝船提單應(yīng)在貨物全部上船后簽發(fā)。由于海運提單的簽發(fā)日期即被認為是裝運日期，所以簽發(fā)日期必須真實。如果貨物裝船后，提單的簽發(fā)日期早于實際裝船日期，即構(gòu)成倒簽提單。如果貨物未完成全部裝船的情況下簽發(fā)了提單，即構(gòu)成預(yù)借提單。倒簽和預(yù)借提單這兩種情況通常是托運人為了使提單的簽發(fā)日期與的規(guī)定一致而要求的，以便托運人順利結(jié)匯。但對于收貨人來說，可以構(gòu)成合謀欺詐，使收貨人蒙受損失。海運提單是要求的主要單據(jù)，只要單據(jù)符合規(guī)定，銀行憑單付款，不會審查單據(jù)真實性。個別不法商人利用這一點提單騙取貨款。廣州去肯尼亞散貨費用服務(wù)熱線。